Samy Gemayel poursuit sa guerre contre le projet des nouveaux navires-centrales

Alors que l’on évoque de plus en plus le retour en force de l’option de la location des navires-centrales pour combler une partie du déficit de production d’électricité, le président des Kataëb, Samy Gemayel, est monté au créneau hier pour protester contre ce projet, qui a longtemps fait l’objet d’une large opposition au sein du gouvernement. Hier, le député du Metn a appelé les ministres à rejeter ce plan qu’il considère comme « une catastrophe ». 

 « Il y a une volonté d’adopter l’ancien plan pour l’électricité et pour cette raison nous avons voulu clarifier à l’opinion publique certains points, a déclaré M. Gemayel. Il semble qu’ils veulent adopter ce plan lors de la séance (du Conseil de ministres) aujourd’hui ou lors d’une prochaine séance », a-t-il dit. 

 « J’appelle toute personne ayant une conscience au sein du gouvernement à protester contre le projet des navires-centrales parce que c’est une catastrophe », a affirmé le chef des Kataëb.

Jusqu’à présent, l’application du plan du ministre de l’Énergie, César Abi Khalil, bute sur l’obstacle relatif à la location des deux navires-centrales supplémentaires. Le projet a fait l’objet d’un appel d’offres lancé en avril, puis amendé en cours de route. Mais cette procédure est aujourd’hui dans l’impasse, le dossier ayant été rejeté à plus d’une reprise par la Direction des adjudications (DDA) pour « manque de transparence et irrégularités ».

En octobre 2017, la commission nommée par la Direction des adjudications et par le ministère de l’Énergie et de l’Eau pour évaluer les candidats à l’appel d’offres pour la location temporaire de deux navires-centrales de 400 mégawatts chacun pour le compte d’Électricité du Liban a une nouvelle fois recalé les dossiers de trois des quatre sociétés encore en lice. « Cela fait 5 mois, depuis octobre, que l’on n’entend plus rien au sujet de l’électricité », a indiqué M. Gemayel. 

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Outre les Kataëb, plusieurs formations politiques au sein du gouvernement, dont Amal, les Forces libanaises, le PSNS et les Marada, ont exprimé à plusieurs reprises leur opposition à ce projet, que certains croient confectionnés à la juste mesure du chef du CPL, Gebran Bassil, et du chef du courant du Futur, Saad Hariri, qui a défendu la position du CPL à ce sujet. 

 « Cela fait 5 mois que personne n’a proposé d’alternative car la priorité n’était pas d’avoir l’électricité mais d’avoir des navires-centrales », a ironisé le chef des Kataëb. « Il nous importe de préciser à l’opinion publique que les navires-centrales, dans tout autre pays, sont en général loués pour une durée déterminée mais au Liban cela dure depuis 2011, a poursuivi M. Gemayel. Cela fait 7 ans que nous avons deux navires-centrales au Liban, à très haut coût, alors que durant ces 7 ans nous aurions pu construire des centrales électriques », a-t-il dit, reprenant ainsi l’argument avancé par un certain nombre de pourfendeurs de ce projet. 

 « Nous avons fait des calculs avec nos équipes de travail et nos chiffres ont été confirmés par le quotidien al-Akhbar, a indiqué M. Gemayel. Selon ses chiffres, le coût de la location de ces deux navires-centrales est d’un milliard et 800 millions de dollars, sans compter le coût du fuel ». Et M. Gemayel de préciser : « Après avoir interrogé plusieurs sources, nous avons constaté que si nous voulons construire une centrale, le mégawatt nous coûtera entre 700 000 et un million de dollars, a-t-il poursuivi. Nous sommes en train de louer deux navires-centrales qui nous fournissent un total de 800 mégawatts. Si nous construisons une centrale et produisons 800 mégawatts cela devrait nous coûter 800 millions de dollars. Comment sommes-nous aujourd’hui en train de louer deux navires-centrales à un milliard et 800 millions de dollars ? » Construire une centrale électrique nécessite entre un an et deux, à 800 millions de dollars, a souligné M. Gemayel, selon lequel « il faut arrêter de prendre les gens pour des imbéciles ».

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Les navires coûte que coûte ? 

Le 3 novembre dernier, la Direction des adjudications a envoyé, pour la troisième fois, un rapport défavorable sur ce marché, que l’on considère dans les milieux proches de cette institution comme « un marché négocié et concocté à la mesure d’une seule société, Karadeniz ». Une source proche du dossier a laissé entendre que la DDA, qui a déjà refusé à maintes reprises d’apposer sa signature à ce projet, n’en découdra pas pour autant cette fois-ci. 

Par conséquent, ceux qui tiennent à ce projet n’auraient plus qu’un seul choix, poursuit la source : convaincre tous les récalcitrants parmi les ministres de l’adopter « sauf qu’ils devront alors clarifier à l’opinion publique qu’il s’agit désormais d’un accord de gré à gré puisque ce sera le cas ». Et de rappeler que même dans ce cas de figure, les contrats de gré à gré sont soumis à une série de conditions qui doivent être remplies.

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