Grève des pilotes, la moitié des avions d'Air France cloués au sol

Au moins la moitié des avions d'Air France étaient cloués au sol lundi, un chiffre qui pourrait grimper à huit appareils sur dix selon l'un des syndicats de pilotes engagés dans une grève qui pourrait être la plus dure depuis 16 ans. Opposé au projet de développement de Transavia, filiale à bas coût du groupe, le SNPL (majoritaire) a appelé à une grève reconductible du 15 au 22 septembre, le Spaf, deuxième syndicat, et Alter (non représentatif) jusqu'au 18.

A l'aéroport parisien de Roissy, dans la queue d'un guichet d'échange des billets Air France du terminal F, le plus touché par le mouvement, une vingtaine de personnes patientaient lundi matin dans le calme.
"J'en ai marre du grand standard de la grève en France, il y a toujours un problème quand on rentre dans ce pays", dit l'un des passagers, Jean-Marc Ragot, dont la correspondance pour Lyon (sud-est), où il habite, est annulée.
Carlos Gamiz, technicien de service après-vente, a reçu un mail de la compagnie lui annonçant l'annulation de son vol, mais il est venu quand même à l'aéroport. "Je dois aller à Munich absolument aujourd'hui, il faut que je trouve absolument une solution", dit-il, stressé.
Plus détendue, Zoé Decally, qui part à Tirana en vacances, enfile son sac à dos de baroudeuse. Elle s'est déjà vu proposer une solution: "ils ont changé ma correspondance, j'arriverai avec une heure de retard seulement. Il n'y a pas mort d'homme".

Prévoyant de sérieuses difficultés, des retards et perturbations en sus des annulations, la compagnie aérienne a enjoint ses clients de "reporter leur voyage, changer leur billet sans frais" ou "se faire rembourser" et a recommandé à ceux "dont le vol serait annulé de ne pas se rendre en aéroport".
Pour ce premier jour de grève, elle estime qu'elle pourra assurer près de la moitié des vols (48%), après avoir recensé environ 60% de grévistes.

Ultimes négociations
D'ultimes négociations avant le coup d'envoi du mouvement n'ont pas permis de débloquer la situation.
Le PDG d'Air France-KLM, Alexandre de Juniac, a toutefois fait valoir dimanche soir que les négociations "n'étaient pas terminées". "Nous allons encore avoir des séances de négociations", "nous avons proposé beaucoup de choses" aux pilotes, a-t-il dit.

M. de Juniac a rejeté la semaine passée la principale revendication des syndicats: un contrat unique pour les pilotes aux conditions actuelles d'Air France, pour tous les avions de plus de 100/110 places, quelle que soit la compagnie du groupe (Air France, Hop!, Transavia).

Le développement de Transavia est la pierre angulaire du plan stratégique d'AF-KLM pour répondre à la concurrence des compagnies à bas coûts. Le groupe mise sur une augmentation de la flotte de Transavia en France et en Europe, de nouvelles bases, mais avec des pilotes sous contrat local.

Le SNPL craint que le projet de développement de la filiale low cost Transavia n'aboutisse à "l'externalisation des emplois" et à du "dumping social", avec des pilotes sous contrat de droit étranger. Il se montre pessimiste quant à la possibilité de trouver une issue au conflit amorcé voilà plusieurs semaines. "La direction reste sur un projet tout ficelé, dans le dogme. Sa responsabilité, c'est de savoir écouter et d'éviter de faire perdre beaucoup d'argent à la compagnie: on est sur un sujet de fond, on ne parle pas d'augmentation de salaires", affirme Jean-Louis Barber, président du SNPL AF Alpa.

Un mouvement d'une semaine serait le plus long conflit mené par des pilotes d'Air France (groupe Air France-KLM) depuis 1998. La direction évalue à "10 à 15 millions" d'euros par jour le coût de cette grève.
Pour tirer profit du conflit, la compagnie à bas coûts EasyJet a mis en vente 1.000 places supplémentaires depuis Paris.

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