Cap Campus

Appel à candidatures

L'École d'été de l'Institut de la francophonie pour l'ingénierie de la connaissance et la formation à distance (IFIC) est une rencontre annuelle internationale dédiée aux TICE qui a pour objectif d'assurer le perfectionnement des enseignants francophones et des doctorants en TICE du pourtour méditerranéen et de l'Afrique subsaharienne, et de développer leur capacité à la recherche.
D'une durée de 4 jours, l'École d'été se compose de deux cours spécialisés assurés par des professeurs de renom. La première partie de ces cours permet de décrire l'état de l'art dans le domaine choisi. La seconde est réservée à la présentation des avancées les plus pointues de la recherche. Ces interventions doivent favoriser la mise en place de coopérations, l'écriture de projets communs, la définition de nouveaux axes de recherche partagés et toute autre activité collaborative.
L'édition 2014 de l'École d'été est prévue du 2 au 5 septembre à l'École nationale supérieure polytechnique de Yaoundé. La langue officielle de l'école est le français.
La date limite pour l'envoi des dossiers est fixée au 15 juillet.

Pour plus d'informations : http ://ific.auf.org/article211.html.

Master en didactique du FLE à Chypre

L'École doctorale de l'Université de Chypre annonce qu'elle recevra des dossiers de candidature d'inscription pour un nouveau programme du département d'études françaises et de langues vivantes qui sera lancé en septembre 2014.
La date limite de dépôt ou d'envoi des dossiers est fixée au 18 juillet.

Pour plus de détails : http ://www.auf.org/media/adminfiles/Annonce_Master_didactique_juin_2014.pdf

Tiré du .Net

Une université américaine crée une ville fantôme pour tester les voitures sans chauffeur

L'Université du Michigan, en association avec de nombreux constructeurs automobiles, a entamé la construction d'une ville fantôme qui devrait s'étendre sur plus de 12 hectares (120 kilomètres carrés).
Moins d'accidents, de pollution et de bouchons. Les voitures sans chauffeur, dont l'avènement a été promis par des constructeurs automobiles tels que Mercedes, Renault ou encore Volvo, à l'horizon 2020, présentent des avantages quasi révolutionnaires. Mais jusqu'à aujourd'hui, les possibilités de tests – et donc de perfectionnement – de ces prototypes automobiles restaient très limitées. Difficile en effet, sans connaître leur fiabilité, de les plonger dans des conditions réelles. Une solution a été trouvée, et concrétisée, par l'Université du Michigan qui débute la construction d'une ville fantôme entièrement dédiée à l'expérimentation.
L'idée, née en 2012, devrait définitivement prendre forme à l'automne, lors de l'ouverture des portes du Mobility Transformation Facility, un faux centre-ville installé au nord du campus de l'université, sur plus de 120 kilomètres carrés. Le projet, baptisé Mobility Transformation Center (MTC), sera géré conjointement par des professionnels de l'automobile (Toyota, General Motors, Ford), des hautes technologies (Bosch, Xerox, Econolite), des chercheurs, mais aussi une cinquantaine d'étudiants de l'établissement américain. Car au-delà du perfectionnement technologique, « l'un des buts du MTC est de compléter la formation des étudiants de l'université », précisent les responsables de l'opération.
Tout y sera. Quatre voies, signalisations, intersections, feux de circulation, mais aussi façades de buildings, zones piétonnes ou zones de chantier. L'objectif sera d'approcher du mieux possible les conditions réelles, afin d'observer le comportement des véhicules automatisés et interconnectés. Pour cela, tous les pièges de la vie courante devront être reproduits. « Nous pourrons par exemple déclencher de faux passages de feux, ou le mouvement d'un piéton traversant au mauvais moment », explique Edwin Olson, un professeur de l'université engagé dans le projet.
Les dernières avancées, présentées lors de l'édition 2013 du Consumer Electronic Show, devraient être réutilisées.
Et les premiers résultats ne devraient pas se faire attendre. Les équipes engagées espèrent l'installation d'un système de mobilité automatisé dans le centre-ville de Ann Arbor, d'ici à 2021. Dans un même réseau de communication devront alors cohabiter les véhicules, avec ou sans chauffeur, les cyclistes ou encore les piétons, détaille David Munson, doyen du département de l'ingénierie. « Nous ne fabriquons pas de voitures volantes, concède-t-il, mais je pense que nous créons quelque chose d'encore plus important, et presque aussi impressionnant. »

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