Lancia Musa et Thesis : la dolce vita (Photos)

Après être passée par une période difficile, la marque italienne se relance mondialement avec des modèles très complets, comme la petite Musa qui porte bien son nom. Plus que l’envie de conduire, elle inspire la douceur du charme italien. Partageant la même plate-forme que la Fiat Idéa, la Lancia Musa a la vocation d’être un monospace compact très sélect où les invités sont choyés. Cette « fausse » petite voiture, à l’allure très féminine, répond à des critères de taille propres au segment qu’elle convoite. Ainsi, la Musa mesure un peu moins de 4m de long sur 1m70 de large pour 1m66 de hauteur, ce qui annonce déjà des dimensions intérieures très honorables. « Comme toute les voitures du segment, la Lancia Musa bénéficie d’une grande modularité intérieure ainsi que d’un coffre très spacieux (de 320 à 1420 litres) », souligne M. Nabil Bazerji, directeur général de Ferrari, Maserati, Lancia et Suzuki au Liban (photo du haut). Si le style extérieur de la Musa, proche de celui de la Fiat Idéa, est propre aux caractéristiques de la marque, l’intérieur de la petite italienne a fait l’objet d’attentions particulières. « Tout comme la Ypsilon et les autres modèles de Lancia, la Musa est personnalisable à souhait. Le client est vraiment capable de composer son véhicule, avec une palette très vaste de couleur extérieure, intérieure, de textures de tissus et d’accessoires », déclare M. Bazerji. Le luxe et la luminosité sont au rendez-vous notamment grâce un toit en verre et à une sellerie mixte tissus-cuir bicolore. D’autre part on retrouve des équipements dignes de la gamme supérieure à savoir une climatisation bi-zone ainsi qu’un système audio Bose. Selon Lancia, la Musa introduit les secrets de l’hospitalité italienne dans l’univers de l’automobile. Sous le capot, Lancia a doté la Musa d’une motorisation de choix. On trouve ainsi un moteur essence de 1,4l 16v de 70ch. Cette motorisation peut être couplée à une boîte automatique nommée la « Dolce Far Niente ». Chic et féminine, la Musa offre à ses « hôtes » un petit bout d’Italie qui sent bon la dolce vita. Thesis, nouveau vaisseau amiral Le renouvellement de la gamme se complète dorénavant au Liban avec l’imposante berline Thesis (photo du bas) qui permet à Lancia de faire son grand retour dans le haut de gamme. D’une apparence néo-rétro, ce nouveau modèle cache en fait un vrai tempérament qui saura sans aucun doute faire des adeptes. Cette Lancia s’adresse tout d’abord à des clients qui cultivent un certain art de vivre et aiment les valeurs sûres. On retrouve ainsi des matières nobles et douces à l’intérieur, comme le cuir, l’alcantara et les placages en acajou. Le bien-être est à l’honneur dans cet espace intérieur qui accorde un confort maximum à chaque passager, avec beaucoup d’espace à l’avant comme à l’arrière. La S40, un concentré de Volvo Très proche du style de la récente S60, la carrosserie de la nouvelle S40 se démarque immédiatement par un sentiment de compacité et de sportivité accentué ; elle contribue par ailleurs aux excellentes performances aérodynamiques du véhicule. La face avant se distingue par ses surfaces fluides et régulières et ses coins arrondis ainsi que sa calandre proéminente. Preuve s’il en était besoin de l’engagement sécuritaire de Volvo, ces formes particulières ont été dessinées de façon à réduire le risque de blessures aux piétons et aux cyclistes en cas d’accident, notamment avec une structure à absorption d’énergie dissimulée par le bouclier. Si le style extérieur de la nouvelle Volvo S40 est une évolution du design carrosserie Volvo actuel, l’habitacle, en revanche, s’apparente davantage à une révolution et accentue son pouvoir de séduction. La caractéristique la plus exclusive étant la console centrale, dégagée et extrêmement fine, qui relie élégamment le tunnel central à la planche de bord. Il s’agit d’une solution tout à fait inédite dans l’industrie automobile mise au point spécifiquement pour la nouvelle Volvo S40. Les designers se sont semble-t-il inspirés de l’architecture et du mobilier nordiques, connus pour leurs aspects fonctionnels. M. H. Saab 9-3 cabriolet : cinq étoiles sur toute la ligne Après la berline 9-3, Saab enlève le haut et propose désormais une version cabriolet quatre places au catalogue. Si paradoxal que cela puisse paraître, la tradition des cabriolets est devenue une spécialité nordique. Plus spécialement au niveau sécurité. En obtenant la note maximale lors des tests de collision réalisés dans le cadre du programme EuroNCAP, la nouvelle Saab 9-3 cabriolet a rejoint au palmarès de la sécurité les modèles Saab 9-3 berline et Saab 9-5. Le rôle prédominant de Saab en matière de sécurité est une nouvelle fois confirmé par les résultats des derniers tests de collision réalisés. La nouvelle Saab 9-3 cabriolet obtient en effet cinq étoiles pour la sécurité des occupants en cas de chocs frontaux et latéraux, la plus haute note possible dans le classement des crash-tests. Ces résultats allouent à Saab les cinq étoiles sur l’ensemble de la gamme Saab produite en Europe – Saab 9-3 cabriolet, Saab 9-3 berline ainsi que la Saab 9-5. Une première ! Renault Modus : une mini modulable Nouveau membre de la famille Renault, la Modus est la digne héritière des voitures populaires au losange dont elle s’inspire : de la 4CV à la Twingo en passant par la R4 et la R5. S’agissant d’un petit monospace, la Modus, attraction principale du stand au Motor Show, « a mis l’accent sur la modularité interne du véhicule : la banquette arrière coulissante passe de deux à trois places en un instant et le hayon est à double ouverture », explique M. Michel Dorléac, directeur régional de Renault. À l’intérieur, l’ambiance est elle aussi celle d’un monospace, notamment avec un tableau de bord en position centrale qui donne à l’ensemble des passagers l’accès aux informations. La gamme essence se compose de deux motorisations 16 soupapes : 1.4l 16v de 98 ch. et 1.6l 16v de 113 ch. À noter que « la Modus est le premier véhicule de la catégorie des petites voitures à atteindre la note maximale de “5 étoiles” au crash-test, à l’issue des tests effectués par l’organisme indépendant Euro NCAP. Il devient ainsi théoriquement le véhicule le plus sûr de sa catégorie », ajoute M. Dorléac. Ford Focus : une compacte surdouée Avec la Focus, le constructeur allemand détient peut-être l’automobile qu’il pourra enfin placer en tête des ventes de la catégorie compacte. En effet, la lutte est rude pour le leadership des ventes au Liban. La suprématie des Volkswagen Golf, Peugeot 307 et Renault Mégane pourrait bien être bousculé par l’arrivée de la Ford Focus 2. Conçue sur la plate-forme du monospace C-Max, la nouvelle venue est plus grande et plus spacieuse que sa devancière. Elle possède également un bel atout en la présence d’une variété alléchante de moteurs. Sous le capot, on découvrira un 4 cylindres 1,6 litre essence inédit baptisé Duratec Ti-VCT. Il développe 115 ch. grâce à un système de calage variable indépendant des arbres à cames. Il s’ajoute à la gamme essence qui comprend les 1,6 litre (100 ch.) et 2,0 litres (145 ch.) à 16 soupapes. Finalement, pas de révolution sur le plan esthétique : la nouvelle Focus reprend, en le modernisant, le style de la précédente. Intérieur particulièrement avenant, et finition sans faute... Progressant dans tous les domaines, la compacte Ford devrait rééditer les belles performances commerciales de sa devancière. Audi A3 Sportback : un break de sport En version cinq portes, l’Audi A3 change de nom et de style. La Sportback se veut un modèle à part entière pour mieux séduire une clientèle qui a de plus en plus de choix chez la concurrence. Cette nouvelle Audi se distingue par des qualités résolument dynamiques et une ligne athlétique dont elle partage la transmission, le châssis dynamique et l’empattement avec la version trois portes. Elle offre également un surcroît d’espace et de variabilité au niveau de sa poupe rallongée de 6,8 cm au total par rapport à la trois-portes. Mais la A3 se distingue aussi par son museau : elle est la première A3 à intégrer la nouvelle calandre inaugurée par la dernière A8. On pouvait craindre que cette « gueule » géante ne s’adapte pas à une voiture de taille moyenne, mais force est de constater que la greffe est fort réussie. Ajoutons à cela les principales qualités du cocktail cher à la marque aux anneaux : un plaisir de conduite, un très bon niveau de confort, de sécurité et de performances. Voilà autant de raisons de s’intéresser sérieusement à cette version Sportback de l’A3. La renaissance de l’A6 C’est sur une filiation évidente avec le vaisseau amiral A8 que la nouvelle A6 se présente sur le stand Audi du Motor Show. D’emblée, elle séduit par sa ligne très équilibrée. L’avant qui arbore la nouvelle calandre proéminente de la marque lui donne un air furieusement sportif et agressif. Cette impression est renforcée par le capot bombé et les optiques félines. Bref, sur le plan du design pur, la nouvelle A6 est une merveille qui sait se doter, pour une routière haut de gamme, d’une véritable allure de sportive. Chevrolet Corvette C6 : une redoutable sportive Véritable mythe dans son pays d’origine et dans le monde, la toute nouvelle Corvette C6 coupé, sixième génération, est l’expression la plus aboutie de la voiture de sport américaine. La Corvette C6 se représente désormais comme le summum de la passion et de la puissance. Résolument tournée vers la compétition (encore davantage que toutes ses devancières), elle combine dans une nouvelle carrosserie contemporaine des performances brutes avec un confort de marche exceptionnel, avec en plus un aménagement intérieur minutieusement travaillé et techniquement sophistiqué. « Au plan esthétique, l’ensemble est plus tendu, plus effilé, mais plus court aussi. La C6 se distingue surtout par ses optiques transparentes et surtout apparentes puisque les projecteurs escamotables (présents depuis 1962) disparaissent », explique M. Farid Homsi, directeur général d’Impex. Sous le capot de la C6, on trouve un V8 de 6 litres délivrant une puissance de 404 ch. et un couple de 546 Nm avec un choix entre la boîte à vitesses manuelle et automatique. « La C6 est tout simplement la plus efficace et la plus performante des Corvettes. » Toujours chez Chevrolet, vous pourrez découvrir « la nouvelle compacte Aveo, disponible en berline et hatchback, et qui se positionne en entrée de gamme. C’est une voiture à la fois très économique et sûre, qui devrait plaire aux étudiants libanais. Une gamme au-dessus, la Optra (qui concurrence les Peugeot 307 et Renault Mégane), est dotée d’un équipement complet et d’un comportement routier incisif », conclut M. Homsi. Patrick Weil : « La Logan de Dacia sera commercialisée en janvier au Liban » Au cours d’une conférence de presse, les responsables de Dacia, Renault et Bassoul & Heneiné ont levé le voile sur la nouvelle Logan de Renault. Le défi de Renault et de Bassoul Heneiné avec la Dacia est simple : créer une voiture à la fois moderne, robuste, répondant aux normes de sécurité européennes et ayant un prix abordable, permettant ainsi à une frange plus large de consommateurs d’acquérir un véhicule neuf au rapport prix/prestation sans équivalent. L’Orient-le Jour a rencontré en exclusivité M. Patrick Weil, directeur de la gamme Dacia à la direction des produits Renault (notre photo Guy Salmé). L’Orient-Le Jour : Pouvez-vous nous présenter la marque Dacia ? Patrick Weil : Dacia, fleuron de l’industrie roumaine a été acquise par Renault en 1999. Par cette démarche, le constructeur français a tenu à renforcer sa présence sur les marchés automobiles à forte croissance. Dacia est ainsi le pôle de développement du groupe Renault en Europe centrale et orientale. Sa vocation est de produire des modèles modernes, robustes et économiques, destinés aux nouveaux marchés automobiles. Au cœur de cette stratégie, le lancement de la Logan. O-J : Est-ce que la Logan dispose du prix de vente comme seul atout ? P.W. : Le premier critère d’achat pour les consommateurs est évidemment le prix. Mais au-delà du prix, la Logan possède une multitude d’atouts : conception moderne, habitalité de familiale, robustesse… O-J : Comment réalise-t-on une voiture à un prix défiant toute concurrence ? P.W. : Si l’objectif d’un prix de vente très abordable a été tenu, c’est surtout grâce à des coûts de production en Roumanie très inférieurs à ceux pratiqués en France et dans les pays industrialisés. Apres la Roumanie, la Logan sera fabriquée en Russie, au Maroc, en Colombie et en Iran ou peut-être encore en Chine. O-J : Justement, sa fabrication en Roumanie ne risque-t-elle pas de nuire à son image ? P.W. : Pas du tout. Il faut savoir que ce sont les ingénieurs de Renault qui se sont occupés de A à Z de la conception du véhicule : ils y ont mis tout le savoir-faire du constructeur français, en matière de design, châssis, motorisations, transmissions et sécurité. Et le résultat est impressionnant, car la Dacia Logan possède des attributs stylistiques à la fois modernes et authentiques propres à la marque Dacia. O-J : Côté mécanique, quelle motorisation propose la Logan ? P.W. : Deux moteurs essence sont disponibles 1.4l et 1.6l, tous deux 8 soupapes qui développent 75ch. et 90 ch. respectivement. Plus tard un moteur plus puissant d’1.6l 16 soupapes sera ajouté. Je tiens à signaler que du point de vue mécanique, la Logan puise directement dans la banque d’organes de l’alliance Renault-Nissan. Un élément que les clients ne manqueront pas d’apprécier. O-J : Quand est-ce que la Logan sera commercialisée au Liban ? P.W. : La commercialisation débutera en principe au début de l’année prochaine, aux alentours de fin janvier. Guy SALMÉ