L’autoroute de Jounieh bientôt en chantier

Le Conseil du développement et de la reconstruction va bientôt ordonner le lancement des travaux d’élargissement de l’autoroute de Jounieh, dans le caza du Kesrouan, a indiqué à L’Orient-Le Jour le conseiller en ingénierie de la présidence, Antoine Souhaid, confirmant des informations communiquées au Daily Star hier.

Le chantier concerne un peu plus de dix kilomètres de routes, de deux à trois voies maximum, qui relient Nahr el-Kalb, à l’entrée du caza, à Tabarja, plus au nord, et où la circulation est très régulièrement saturée. Les travaux consisteront à ajouter une voie supplémentaire dans chaque sens, ainsi qu’une « voie de service » séparée. Les quelques ponts piétons et bretelles d’accès sur cette portion seront également aménagés ou remplacés. Le chantier devrait démarrer « dans environ un mois » et durer deux ans et demi. M. Souhaid a assuré que des « routes alternatives » seront aménagées pendant cette période pour minimiser l’impact sur le trafic.

(Pour mémoire : Réunion préparatoire du projet d’autoroute Khaldé-Nahr Ibrahim)

Deux sociétés
Les travaux seront financés par un prêt de 75 millions d’euros (près de 84 millions de dollars au taux de change actuel) débloqué en 2012 par la Banque européenne d’investissement et approuvé en novembre 2015 par le Parlement libanais. Selon le site internet de la BEI, ce prêt a été accordé dans le cadre du projet « Lebanese Highway II », qui porte sur le segment de 10,3 km concerné par les travaux et qui s’inscrit dans un programme plus vaste de réhabilitation de l’autoroute (A1) reliant Beyrouth à Tripoli, capitale du Liban-Nord et deuxième plus grande ville du pays. Le projet comprenait initialement la construction de deux échangeurs à Beyrouth, qui ne sont pas inclus dans le chantier annoncé.

Ce sont les sociétés Consolidated Engineering and Trading (basée à Sin el-Fil) et A.R. Hourie Entreprise (Beyrouth) qui ont remporté l’appel d’offres lancé l’été dernier pour confier le chantier, avec une offre à 47 millions d’euros (52,5 millions de dollars), largement inférieure au montant du prêt de la BEI. « Les offres ont été déposées en septembre dernier (…) et les vainqueurs, sur les 16 candidats en lice, ont été désignés hier », a précisé M. Souhaid, évoquant une procédure « transparente » et qui a assuré « le libre jeu de la concurrence. » La différence entre le montant de l’offre des vainqueurs du marché public et du prêt de la BEI pourrait être utilisée pour financer d’autres projets de réhabilitation des infrastructures, avec l’accord de l’institution, a-t-il encore noté.

Le conseiller du président Michel Aoun a en outre ajouté que l’État avait lui-même financé les 35 millions de dollars réglés en expropriations aux propriétaires d’environ 280 propriétés concernées sur les dix kilomètres du tracé. D’autres programmes de réhabilitation des infrastructures routières en commun sont dans les tuyaux, dont un projet approuvé en mars 2018 par la Banque mondiale pour développer les transports en commun dans le Grand Beyrouth.

Pour mémoire
Bouchons du Grand Beyrouth : solution, enfin, ou cruelle utopie ?

Une solution pour décongestionner l’axe Tabarja-Jounieh-Dbayé