Le tour du monde

Athlétisme
Perche : Suhr améliore son record du monde en salle
L'Américaine Jennifer Suhr (33 ans) a amélioré son record du monde en salle de saut à la perche, avec un bond à 5,03 m samedi à Brockport. La championne olympique 2012 a ajouté un centimètre au record du monde (5,02 m) qu'elle avait établi le 2 mars 2013, à Albuquerque, lors des championnats des États-Unis. Elle était devenue à cette occasion la deuxième perchiste de l'histoire à dépasser le seuil symbolique des 5 mètres.

Cyclisme
Un moteur dans le vélo : premier cas de « dopage mécanique »
Le fantasme de moteurs cachés dans les vélos est devenu réalité hier : le premier cas de tricherie mécanique dans le cyclisme a été découvert aux championnats du monde de cyclo-cross, en Belgique, après plusieurs années de soupçons jamais étayés. « Nous pensons clairement qu'il y a eu fraude technologique, il y avait un moteur caché », a déclaré le président de l'Union cycliste internationale, Brian Cookson, au sujet du vélo suspect de la cycliste belge Femke van den Driessche. Par dopage mécanique, on entend généralement une aide illicite à la performance via un moteur électrique miniaturisé, caché dans les tubes du vélo, ou un système d'entraînement au niveau des roues. La cycliste de 19 ans, elle, a plaidé la méprise d'un mécanicien : « Ce n'était pas mon vélo, mais celui d'un ami, identique au mien, a-t-elle soutenu, en larmes. Cet ami est allé reconnaître le parcours samedi avant de déposer son vélo au camion. Un mécanicien, pensant qu'il s'agissait de mon vélo, l'a nettoyé et me l'a préparé pour la course. » Elle a juré qu'elle « ignorait totalement » que l'engin dissimulait un moteur.

Formule 1
Trois solutions de cockpits semi-fermés
La Fédération internationale de l'automobile (Fia) va proposer aux écuries de F1 trois configurations de cockpits semi-fermés, dans la perspective du nouveau règlement 2017, a révélé le site britannique Autosport. Les trois solutions élaborées par une commission spéciale de la Fia devaient être présentées vendredi, lors d'une réunion des responsables techniques des écuries de F1. Elles ont été testées plusieurs fois depuis la fin de l'année 2015, selon Autosport. L'idée d'un cockpit complètement fermé n'est plus à l'ordre du jour, pour des raisons de visibilité dans les parties rapides et sinueuses, et de facilité d'extraction en cas d'accident. La manière de fixer le système de protection sur le châssis est aussi un sujet sensible, également en termes de coût, surtout s'il faut rigidifier le châssis. Quant aux ingénieurs, ils demanderont forcément un peu de liberté en termes de design, dans le cahier des charges qui sera fixé par la Fia.