La compagnie de chemins de fer possède à travers le pays un total de 8 millions de m2, dont des milliers sont squattés depuis un certain nombre d'années...
Établie par l'Afac Liban (section libanaise de l'Association française des amis des chemins de fer), ci-dessous une chronologie non exhaustive de faits marquants concernant l'état des chemins de fer au Liban durant les événements de 1975 à 1990.
5 août 1977 : trois nouvelles locomotives diesel de 1 700 CV construites en Pologne sont livrées au Liban et mises en service sur la ligne côtière pour le transport des marchandises.
Août 1977 : la ligne à voie étroite reliant Beyrouth à la Békaa est remise en service après une interruption due aux événements de 1975.
1978 : un projet de modernisation de la ligne Saïda-Tripoli en trois phases est étudié par le bureau d'études français Sofrerail.
15 février 1979 : sabotage sur la ligne Beyrouth-Tripoli, au niveau de Deir Balamand. La ligne est réparée dans la journée. Elle était utilisée pour acheminer une partie du fuel de la raffinerie de Tripoli vers Beyrouth.
13 septembre 1979 : dynamitage de la ligne côtière à Hreiche, au Koura. Les liaisons ferroviaires sont interrompues 24 heures, le temps des réparations.
Juin 1980 : le Conseil des ministres approuve le projet relatif à la première tranche des travaux de modernisation de la voie ferrée Saïda-Beyrouth-Tripoli.
11 novembre 1983 : le directeur général de l'OCFTC, l'émir Abdallah Chéhab, annonce à la presse que le tronçon Saadiyate-Damour est achevé, que les travaux entre Beyrouth et le Liban-Nord ont déjà commencé et que sa remise en service est prévue pour le début de l'année 1984.
6 décembre 1983 : l'armée israélienne fait sauter le pont ferroviaire du Awali, au Liban-Sud.
6 juin 1984 : le tronçon de la voie ferrée situé entre le terminal pétrolier de Zahrani et la centrale de Jiyeh est endommagé par les Israéliens.
22 octobre 1984 : après une interruption de plusieurs années, la liaison ferroviaire Beyrouth-Jounieh reprend du service. Les trains transportent le fuel et le gas-oil de Dora à la centrale électrique de Zouk.
Début 1985 : le transport ferroviaire de voyageurs est remis en service entre Beyrouth et Tripoli grâce à la mise en circulation d'autorails d'occasion achetés par l'OCFTC en République fédérale d'Allemagne.
1989 : un incendie de citernes de combustible à Dora endommage la voie ferrée.
Septembre 1989 : des rails de chemin de fer d'un poids total de 2 600 tonnes sont volés dans la Békaa et sont embarqués illégalement au port de Tripoli à bord du bateau turc Khouzan à destination de Karachi au Pakistan.
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