Les petits détails font parfois toute la différence et la Renault Fluence en est un bel exemple. Si la première génération de cette berline (2009 à 2012) était plutôt banale et manquait d’arguments pour séduire les clients, ce sera désormais du passé avec cette nouvelle apparence qui donne un joli coup de jeune à la voiture et la rend infiniment plus stylée.
Sans grande surprise, c’est surtout au niveau de la face avant que cette berline tricorps adaptée pour les pays émergents (la Turquie, la Russie, le Moyen-Orient et certains pays du Maghreb et d’Europe) change.
Logiquement, et après les Renault Twingo et Clio, c’est maintenant au tour de la Fluence de profiter de la nouvelle identité stylistique de la marque au losange : gros logo implanté verticalement au centre d’un large bandeau noir chromé, nouveau bouclier avant doté de feux de jour à diodes, ainsi que d’inserts chromés et de couleur noir brillant.
À l’arrière, pas de gros changement si ce n’est des feux plus transparents, plus lumineux, et un nouveau logo Fluence.
Le design intérieur évolue également avec un compteur numérique sur toutes les versions, de nouveaux matériaux de plastique pour une meilleure qualité perçue, tandis que l’habitacle embarque de nouvelles selleries pour un confort encore plus poussé que sur l’ancienne génération.
Pour finir le tour de l’habitacle, on notera que toutes les Fluence 2013 disposent de la technologie Bluetooth « New Gen », une nouvelle radio/CD-MP3 et une prise jack USB.
Longue de 4,62 m, la Fluence possède toujours un gabarit imposant, et cela profite à l’habitabilité, largement suffisante pour quatre passagers, mais surtout au coffre, qui offre pas moins de 530 litres !
Honorable confort
Mais c’est sous le capot que la nouvelle Renault Fluence apporte de réels changements. En effet, la seule motorisation essence disponible au Liban a été revue : exit le timide 1.6 de 110 chevaux (creux sous les 2 000 tr/min) et sa boîte de vitesses auto à 4 rapports, bonjour au 1.6 16V de 115 ch couplé à une boîte automatique à variation continue (CVT) X-Tronic.
Si le moteur est désormais plus vaillant, mieux vaut oublier toute idée de conduite dynamique. Ce n’est pas en attaquant comme un sourd sur de petites routes que la Fluence se fera apprécier, mais plutôt en « cruisant » calmement.
On pourra alors profiter du très honorable confort (même sur nos routes les plus défoncées), du filtrage bien calibré, du moelleux des sièges et de leur ergonomie qui invitent pleinement au voyage.
En plus d’un agrément de conduite et d’une douceur de fonctionnement inégalables en mode de conduite coulée, la consommation à la pompe a été revue à la baisse : 6.4 L/100 km et 149 g de CO2/km, soit une baisse de 1.3 L/100 km et de 15 % d’émissions de CO2 par rapport à l’ancien bloc.
En ville, la Fluence braque bien et fort, mais malheureusement la visibilité 3/4 arrière est relativement mauvaise pour les manœuvres. On peine également à jauger le gabarit du véhicule avec cette importante malle arrière.
Conclusion
Les adeptes de berlines tricorps avaient reproché à la Fluence 1 d’être lourde avec un style sans grand intérêt. Renault a tenu compte de ces reproches et a travaillé sur un restylage qui a remis la Fluence 2 au goût du jour.
Fiche technique
Moteur
Cylindrée : 1 598 cm3
Type : 4 cylindres, 16 soupapes
Puissance : 115 ch.
Transmission : CVT X-Tronic.
Performance
Vitesse maxi : 175 km/h
0 à 100 km/h : 11,9 sec.
Dimensions
Longueur : 4,62 m
Hauteur : 1,48 m
Largeur : 1,81 m
Coffre : 530 litres.
Prix affiché
À partir de 15 900 dollars américains (TVA exclue).
Sans grande surprise, c’est surtout au niveau de la face avant que cette berline tricorps adaptée pour les pays émergents (la Turquie, la Russie, le Moyen-Orient et certains pays du Maghreb et d’Europe) change.
Logiquement, et après les Renault Twingo et Clio, c’est maintenant au tour de la Fluence de profiter de la nouvelle identité stylistique de la marque au losange : gros logo implanté verticalement au centre d’un large bandeau noir chromé, nouveau bouclier avant doté de feux de jour à diodes, ainsi que d’inserts chromés et de couleur noir brillant.
À l’arrière, pas de gros changement si ce n’est des feux plus transparents, plus lumineux, et un nouveau logo Fluence.
Le design intérieur évolue également avec un compteur numérique sur toutes les versions, de nouveaux matériaux de plastique pour une meilleure qualité perçue, tandis que l’habitacle embarque de nouvelles selleries pour un confort encore plus poussé que sur l’ancienne génération.
Pour finir le tour de l’habitacle, on notera que toutes les Fluence 2013 disposent de la technologie Bluetooth « New Gen », une nouvelle radio/CD-MP3 et une prise jack USB.
Longue de 4,62 m, la Fluence possède toujours un gabarit imposant, et cela profite à l’habitabilité, largement suffisante pour quatre passagers, mais surtout au coffre, qui offre pas moins de 530 litres !
Honorable confort
Mais c’est sous le capot que la nouvelle Renault Fluence apporte de réels changements. En effet, la seule motorisation essence disponible au Liban a été revue : exit le timide 1.6 de 110 chevaux (creux sous les 2 000 tr/min) et sa boîte de vitesses auto à 4 rapports, bonjour au 1.6 16V de 115 ch couplé à une boîte automatique à variation continue (CVT) X-Tronic.
Si le moteur est désormais plus vaillant, mieux vaut oublier toute idée de conduite dynamique. Ce n’est pas en attaquant comme un sourd sur de petites routes que la Fluence se fera apprécier, mais plutôt en « cruisant » calmement.
On pourra alors profiter du très honorable confort (même sur nos routes les plus défoncées), du filtrage bien calibré, du moelleux des sièges et de leur ergonomie qui invitent pleinement au voyage.
En plus d’un agrément de conduite et d’une douceur de fonctionnement inégalables en mode de conduite coulée, la consommation à la pompe a été revue à la baisse : 6.4 L/100 km et 149 g de CO2/km, soit une baisse de 1.3 L/100 km et de 15 % d’émissions de CO2 par rapport à l’ancien bloc.
En ville, la Fluence braque bien et fort, mais malheureusement la visibilité 3/4 arrière est relativement mauvaise pour les manœuvres. On peine également à jauger le gabarit du véhicule avec cette importante malle arrière.
Conclusion
Les adeptes de berlines tricorps avaient reproché à la Fluence 1 d’être lourde avec un style sans grand intérêt. Renault a tenu compte de ces reproches et a travaillé sur un restylage qui a remis la Fluence 2 au goût du jour.
Fiche technique
Moteur
Cylindrée : 1 598 cm3
Type : 4 cylindres, 16 soupapes
Puissance : 115 ch.
Transmission : CVT X-Tronic.
Performance
Vitesse maxi : 175 km/h
0 à 100 km/h : 11,9 sec.
Dimensions
Longueur : 4,62 m
Hauteur : 1,48 m
Largeur : 1,81 m
Coffre : 530 litres.
Prix affiché
À partir de 15 900 dollars américains (TVA exclue).
Les petits détails font parfois toute la différence et la Renault Fluence en est un bel exemple. Si la première génération de cette berline (2009 à 2012) était plutôt banale et manquait d’arguments pour séduire les clients, ce sera désormais du passé avec cette nouvelle apparence qui donne un joli coup de jeune à la voiture et la rend infiniment plus stylée.Sans grande surprise, c’est surtout au niveau de la face avant que cette berline tricorps adaptée pour les pays émergents (la Turquie, la Russie, le Moyen-Orient et certains pays du Maghreb et d’Europe) change.Logiquement, et après les Renault Twingo et Clio, c’est maintenant au tour de la Fluence de profiter de la nouvelle identité stylistique de la marque au losange : gros logo implanté verticalement au centre d’un large bandeau noir chromé, nouveau...
