Actu auto

Production
La dernière Clio III RS est sortie de l’usine de Dieppe
La Clio 3 RS est morte, vive la Clio 4 RS. La semaine dernière était une étape importante pour les salariés de l’usine Alpine de Dieppe puisque la toute dernière Clio 3 RS est sortie de l’atelier et laisse la place libre à la future Clio 4 RS. Pour l’occasion, tous les salariés de l’usine ont posé devant cette Clio RS rouge.
C’est sans doute avec un petit pincement au cœur que les salariés ont assemblé cette Clio RS puisque c’est donc la toute dernière de la 3e génération de celle qui représente la citadine sportive par excellence. Plutôt que de montrer la voiture que l’on a déjà vue et revue, Renault a tenu a mettre en avant ceux sans qui ces voitures Renault Sport ne seraient pas ce qu’elles sont, les femmes et les hommes d’Alpine à Dieppe.
La Clio 4 RS devrait arriver en concession au début 2013 et ne pas manquer de distiller encore plus de sensations aux conducteurs – et passagers – grâce à son 1 600 cm3 turbo, son couple en augmentation et ses 200 chevaux. De quoi faire oublier cette Clio 3 RS ? L’avenir nous le dira.

Démarrage de la production de la Seat León
Exposée en première mondiale à l’occasion du dernier Mondial de l’automobile de Paris, la Seat León de dernière génération vient d’ouvrir une nouvelle page dans sa jeune histoire. Le constructeur espagnol annonce en effet que la production vient d’être lancée au sein des installations industrielles de Martorell.
Véhicule d’importance pour un retour de la marque sur le devant de la scène, au même titre que l’Ibiza, la León de nouvelle génération aura la lourde mission de ferrailler sur le segment hyperconcurrentiel des berlines compactes, un segment qui compte pour 38 % des ventes totales du marché automobile européen...
Seat aura investi 800 millions d’euros pour l’usine espagnole de Martorell. Avec les nouvelles carrosseries attendues dans le courant de l’année prochaine (SC et break), le constructeur pourrait embaucher des salariés ou intérimaires afin de rejoindre les équipes en place. Pour mémoire, les ventes commenceront fin novembre en Allemagne, en Autriche et en Suisse, suivies par l’Espagne et la France début 2013.

Volkswagen Combi : cette fois, c’est la fin
L’icône des années hippies était apparue en l’an 1950 et avait immédiatement séduit par sa praticité et ses qualités utilitaires. 63 ans plus tard, ce Combi était encore produit au Brésil où il continuait sa commercialisation.
Immortel, le Combi ? En fait, non. Le Combi (ou plutôt, « Kombi » au Brésil) continuera sa production jusqu’à la fin de l’année prochaine mais sera ensuite définitivement supprimé du catalogue là-bas.
L’explication vient d’une nouvelle loi au Brésil, qui prévoit que tous les véhicules vendus doivent être équipés de l’ABS et d’airbags conducteur et passager. La loi entrera en vigueur en l’an 2014, c’est pourquoi le Kombi sera toujours produit jusqu’à cette date limite.

Lancement
La future Audi RS3 sera lancée dès le printemps 2014
L’actuelle génération de RS3 est née au Salon de Genève 2011, huit ans après la seconde A3 du nom alors en fin de cycle. Ainsi, il semblait probable qu’un certain délai soit aussi respecté pour le modèle qui lui succéderait.
Mais la firme d’Ingolstadt ne semble pas disposée à laisser le temps s’écouler et sa nouvelle RS3 devrait arriver bien plus tôt que prévu. Stéphan Reil l’a confirmé à nos confrères de What Car.
Le responsable du département Quattro chez Audi a expliqué que la RS3 serait présentée au printemps 2014. Ainsi, elle verra le jour à peine deux ans après l’A3 introduite en mars dernier au Salon de Genève et un an et demi après la S3 dévoilée au Mondial de Paris.
Comme sa devancière, la nouvelle RS3 sera uniquement disponible en déclinaison Sportback. Elle sera encore équipée du bloc cinq-cylindres 2.5 TFSI qui devrait combiner davantage de puissance et de couple que les 340 ch et 450 Nm de la version actuelle pour un lancement prévu dans la foulée de sa présentation au printemps 2014.

Anniversaire
25 ans de V12 BMW
Jusqu’en 1987, il n’existait pas de V12 chez BMW. La M1 se contentait de son six-cylindres en ligne déjà très efficace, il fallut attendre l’arrivée de la limousine 750i pour voir le premier V12 de la marque à l’hélice.
Cette 750i de 1987 disposait alors d’un douze-cylindres en V de 5,0 litres de cylindrée, en version atmosphérique bien entendu. Le succès a été immédiat et depuis, BMW a toujours conservé cette motorisation sur ses hauts de gamme. Il a même failli se retrouver sous le capot du Range Rover de troisième génération après le rachat de Land Rover par BMW dans les années 90.
Au fil des ans, le V12 s’est amélioré, gagnant régulièrement des chevaux et des Nm de couple. Aujourd’hui, il cube six litres de cylindrée sous le capot de la 760i et dispose de deux turbos pour atteindre une puissance maximale de 544 chevaux. Il se retrouve aussi sous le capot de la Rolls-Royce Ghost.
Rappelons que c’est aussi un V12 BMW qui motorisait la McLaren F1 dans les années 90.

(Source : agences)