Auto - La FIA fait appel contre l’absorbeur de vibrations Renault Kubica, le plus rapide de la 2e séance d’essais du GP d’Allemagne

Le Polonais Robert Kubica, au volant de la troisième BMW Sauber, a réussi le meilleur temps de la 2e séance d’essais libres du Grand Prix d’Allemagne, 12e épreuve du championnat du monde de Formule 1, hier sur le circuit de Hockenheim. Kubica a bouclé son tour le plus rapide en 1 min 16 sec 225/1 000, devançant de 277/1 000 de seconde l’Allemand Michael Schumacher (Ferrari). Kimi Raikkonen a réussi le 4e temps, à 815/1 000 de seconde de Kubica et 538/1 000 de Schumacher, mais juste devant la seconde Ferrari, de Felipe Massa. Au volant de la troisième Red Bull-Ferrari, le Néerlandais Robert Doornbos a signé le 3e meilleur temps. Les Renault de Giancarlo Fisichella et Fernando Alonso sont nettement plus loin, respectivement 11e et 15e temps, à 1 sec 447/1 000 et 1 sec 857/1 000 de Kubica. La deuxième séance d’essais libres a débuté sous une violente averse, mais qui n’a duré que quelques minutes et qui n’a que très peu perturbé les pilotes, la piste surchauffée depuis plusieurs jours par un soleil de plomb séchant quasiment immédiatement. Toutefois, les températures ont nettement chuté depuis jeudi, passant de 37 degrés Celsius à 28 degrés vendredi. Ces températures auront une influence majeure sur les pneumatiques et donc un rôle décisif quant à l’issue des qualifications et de la course demain. Nez des monoplaces Par ailleurs, la Fédération internationale de l’automobile (FIA) a interjeté appel hier contre la décision de ses commissaires du Grand Prix d’Allemagne de Formule 1, autorisant un système d’absorption de vibrations dans le nez des monoplaces développé par Renault. L’appel ne devrait pas être étudié durant le week-end du GP d’Allemagne par manque de temps, a-t-on cependant précisé à la FIA. Aussi, le système ne devrait-il pas être utilisé par Renault à Hockenheim, car si l’appel infirmait l’autorisation de vendredi matin, les monoplaces de Fernando Alonso et Giancarlo Fisichella risqueraient la disqualification a posteriori. Récemment, le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting, avait jugé ce système, utilisé en course par Renault depuis septembre 2005 et qui avait été adopté ensuite par un total de 7 écuries, non conforme au règlement technique de la F1. Whiting avait demandé son interdiction en arguant que ce système – une masse prise entre deux ressorts verticaux placée dans le nez de la monoplace – avait une influence sur l’aérodynamique des F1. Or, selon le règlement, tout élément aérodynamique doit être fixe et non mobile. Mais Renault a réussi à démontrer aux commissaires du GP d’Allemagne, appointés par la FIA, que le système n’avait qu’un « effet négligeable sur l’aérodynamique », et servait au contraire à augmenter l’appui mécanique en permettant un meilleur équilibre de la monoplace et un meilleur contact des pneumatiques avec la piste. Constatant par ailleurs « qu’aucun article du règlement n’interdisait spécifiquement un tel système », les commissaires de la FIA avaient décidé que son utilisation « était permise ».