Motorisation
Mise à jour pour la Porsche Panamera Turbo S
La Panamera Turbo S gagne 20 chevaux pour atteindre 570 chevaux à 6 000 tr/min. La Turbo S coiffe la gamme de la Porsche Panamera et conserve 50 chevaux de différence avec la Turbo. Elle sera présentée officiellement à l’occasion du Salon automobile de Tokyo.
Le principal changement concerne l’injection directe d’essence : la pression d’injection passe de 120 bars à 140 bars. Par rapport à la précédente version, le couple n’évolue pas : il est de 750 Nm entre 2 250 et 5 000 tr/min (jusqu’à 800 Nm temporairement grâce à l’overboost par augmentation de la pression turbo de l’ordre de 10 %).
Équipement
La prochaine génération de Jeep Wrangler sans essieu rigide ?
Le prochain Jeep Wrangler attendue à l’horizon 2015 devrait être bien différent de l’actuel dans sa conception. Le principal enseignement de son évolution est qu’il perdrait son essieu rigide qui lui permet d’être un bon franchisseur.
L’abandon de l’essieu rigide et de la suspension associée serait entrepris dans un désir de perte de poids pour un véhicule qui pèse environ deux tonnes. Mike Manley, le PDG de la marque, n’a pas confirmé cette éventualité.
Néanmoins, il a confié son point de vue sur le sujet à nos confrères d’Automotive News qui sont à l’initiative de cette indiscrétion : « Nous sommes à une époque où il est difficile de produire un véhicule de cette manière (avec un essieu rigide) et ce sera encore plus difficile dans le futur de répondre à toutes les normes. »
Par ses propos, Mike Manley fait référence aux nouvelles normes environnementales qui obligent les constructeurs à faire perdre du poids à leurs mastodontes. C’est d’ailleurs à cause du durcissement incessant de ses normes que Land Rover a annoncé l’arrêt de la production de son emblématique Defender dès 2015.
Design
Kevin Rice de retour chez Mazda
Après une longue parenthèse de treize années au service du constructeur à l’hélice (où il fut notamment derrière le développement du design extérieur des dernières séries 3 et 4), Kevin Rice rentre à la maison chez le constructeur d’Hiroshima.
Recruté par Mazda, il retrouve une maison connue pour y avoir déjà travaillé entre 1995 et 2000 en sa qualité de responsable du design (RX-8, par exemple). De retour chez Mazda, il occupe le poste de patron du design créatif pour le Vieux Continent. Mazda précise que l’une de ses missions sera de faire évoluer le design Kodo (l’âme en mouvement) interprété par exemple sur les « 3 » et « 6 », des autos déjà globalement saluées pour leur design.
« Je me suis lancé un défi personnel : celui de renforcer la compétitivité et le style de nos modèles Kodo ceci en m’appuyant sur l’actuelle dynamique positive chez Mazda », a commenté le Britannique de 49 ans. La petite histoire ne précise évidemment pas ce qui a conduit Kevin Rice à quitter BMW pour rejoindre Mazda.
Mise à jour pour la Porsche Panamera Turbo S
La Panamera Turbo S gagne 20 chevaux pour atteindre 570 chevaux à 6 000 tr/min. La Turbo S coiffe la gamme de la Porsche Panamera et conserve 50 chevaux de différence avec la Turbo. Elle sera présentée officiellement à l’occasion du Salon automobile de Tokyo.
Le principal changement concerne l’injection directe d’essence : la pression d’injection passe de 120 bars à 140 bars. Par rapport à la précédente version, le couple n’évolue pas : il est de 750 Nm entre 2 250 et 5 000 tr/min (jusqu’à 800 Nm temporairement grâce à l’overboost par augmentation de la pression turbo de l’ordre de 10 %).
Équipement
La prochaine génération de Jeep Wrangler sans essieu rigide ?
Le prochain Jeep Wrangler attendue à l’horizon 2015 devrait être bien différent de l’actuel dans sa conception. Le principal enseignement de son évolution est qu’il perdrait son essieu rigide qui lui permet d’être un bon franchisseur.
L’abandon de l’essieu rigide et de la suspension associée serait entrepris dans un désir de perte de poids pour un véhicule qui pèse environ deux tonnes. Mike Manley, le PDG de la marque, n’a pas confirmé cette éventualité.
Néanmoins, il a confié son point de vue sur le sujet à nos confrères d’Automotive News qui sont à l’initiative de cette indiscrétion : « Nous sommes à une époque où il est difficile de produire un véhicule de cette manière (avec un essieu rigide) et ce sera encore plus difficile dans le futur de répondre à toutes les normes. »
Par ses propos, Mike Manley fait référence aux nouvelles normes environnementales qui obligent les constructeurs à faire perdre du poids à leurs mastodontes. C’est d’ailleurs à cause du durcissement incessant de ses normes que Land Rover a annoncé l’arrêt de la production de son emblématique Defender dès 2015.
Design
Kevin Rice de retour chez Mazda
Après une longue parenthèse de treize années au service du constructeur à l’hélice (où il fut notamment derrière le développement du design extérieur des dernières séries 3 et 4), Kevin Rice rentre à la maison chez le constructeur d’Hiroshima.
Recruté par Mazda, il retrouve une maison connue pour y avoir déjà travaillé entre 1995 et 2000 en sa qualité de responsable du design (RX-8, par exemple). De retour chez Mazda, il occupe le poste de patron du design créatif pour le Vieux Continent. Mazda précise que l’une de ses missions sera de faire évoluer le design Kodo (l’âme en mouvement) interprété par exemple sur les « 3 » et « 6 », des autos déjà globalement saluées pour leur design.
« Je me suis lancé un défi personnel : celui de renforcer la compétitivité et le style de nos modèles Kodo ceci en m’appuyant sur l’actuelle dynamique positive chez Mazda », a commenté le Britannique de 49 ans. La petite histoire ne précise évidemment pas ce qui a conduit Kevin Rice à quitter BMW pour rejoindre Mazda.
MotorisationMise à jour pour la Porsche Panamera Turbo SLa Panamera Turbo S gagne 20 chevaux pour atteindre 570 chevaux à 6 000 tr/min. La Turbo S coiffe la gamme de la Porsche Panamera et conserve 50 chevaux de différence avec la Turbo. Elle sera présentée officiellement à l’occasion du Salon automobile de Tokyo.Le principal changement concerne l’injection directe d’essence : la pression d’injection passe de 120 bars à 140 bars. Par rapport à la précédente version, le couple n’évolue pas : il est de 750 Nm entre 2 250 et 5 000 tr/min (jusqu’à 800 Nm temporairement grâce à l’overboost par augmentation de la pression turbo de l’ordre de 10 %).ÉquipementLa prochaine génération de Jeep Wrangler sans essieu rigide ? Le prochain Jeep Wrangler attendue à l’horizon 2015 devrait être bien différent de...
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