Il y a des réflexes bien ancrés en voiture, comme le vigoureux coup de poing dans le volant pour activer le klaxon.
Un geste souvent nerveux mais aussi énergique, par nécessité car le mécanisme actionnant le klaxon nécessite une impulsion assez forte.
Une habitude pourrait disparaître avec l’apparition de la commande développée par l’équipementier TRW, baptisée EHS. Elle remplace en effet le traditionnel système mécanique par un capteur tactile, plus sensible, installé au centre du volant.
Guido Hirzmann, responsable du projet chez TRW, explique l’intérêt de ce nouvel équipement. « Un système mécanique est encombrant et coûteux, un problème auquel notre système répond en réduisant de manière importante le nombre de composants tels que des ressorts, des vis ou des fixations.
Et comme notre système ne possède pas de pièces mobiles, l’airbag conducteur pour être fixé directement sur le volant. »
La production de ce klaxon tactile débutera en 2014 et TRW annonce déjà que plusieurs constructeurs automobiles l’intégreront sur leurs véhicules de série.
Un geste souvent nerveux mais aussi énergique, par nécessité car le mécanisme actionnant le klaxon nécessite une impulsion assez forte.
Une habitude pourrait disparaître avec l’apparition de la commande développée par l’équipementier TRW, baptisée EHS. Elle remplace en effet le traditionnel système mécanique par un capteur tactile, plus sensible, installé au centre du volant.
Guido Hirzmann, responsable du projet chez TRW, explique l’intérêt de ce nouvel équipement. « Un système mécanique est encombrant et coûteux, un problème auquel notre système répond en réduisant de manière importante le nombre de composants tels que des ressorts, des vis ou des fixations.
Et comme notre système ne possède pas de pièces mobiles, l’airbag conducteur pour être fixé directement sur le volant. »
La production de ce klaxon tactile débutera en 2014 et TRW annonce déjà que plusieurs constructeurs automobiles l’intégreront sur leurs véhicules de série.
Il y a des réflexes bien ancrés en voiture, comme le vigoureux coup de poing dans le volant pour activer le klaxon. Un geste souvent nerveux mais aussi énergique, par nécessité car le mécanisme actionnant le klaxon nécessite une impulsion assez forte. Une habitude pourrait disparaître avec l’apparition de la commande développée par l’équipementier TRW, baptisée EHS. Elle remplace en effet le traditionnel système mécanique par un capteur tactile, plus sensible, installé au centre du volant. Guido Hirzmann, responsable du projet chez TRW, explique l’intérêt de ce nouvel équipement. « Un système mécanique est encombrant et coûteux, un problème auquel notre système répond en réduisant de manière importante le nombre de composants tels que des ressorts, des vis ou des fixations. Et comme notre système ne...
