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Production
Maybach, c’est la fin
Le groupe allemand Daimler AG, qui possède notamment les marques Mercedes et Smart, aurait décidé dès le mois de novembre 2011 de stopper sa marque Maybach dont les résultats commerciaux n’ont jamais été à la hauteur de ceux escomptés. Mais Daimler n’avait toujours pas officiellement annoncé cette décision.
Le silence de Daimler a maintenant pris fin. Mercedes a en effet officiellement confirmé que tous les modèles Maybach seront supprimés pour l’année-modèle 2013.
Il faut dire que la relance de Maybach a très mal tourné après avoir demandé d’importants investissements devenus vains. Daimler et Mercedes ont choisi de ne pas reconnaître officiellement cet échec alors que les concurrents désignés de Maybach, Rolls-Royce détenu par BMW et Bentley détenu par Volkswagen, connaissent une période florissante.

Un SUV partagé par Mercedes et Infiniti ?
Selon le Financial Time Deutschland, le groupe Daimler envisage une production commune de véhicules avec l’alliance Renault-Nissan. Un petit SUV pourrait sortir des mêmes chaînes de montage à l’horizon 2016.
Depuis 2010, Mercedes-Benz et Renault-Nissan sont déjà partenaires dans la production de véhicules utilitaires et de moteurs. Après une citadine (Twingo et Smart) attendue en 2014 et promise à une usine slovène, un petit SUV pourrait être à la fois badgé Mercedes et Infiniti.
De part et d’autre du Rhin, les deux groupes ont refusé de commenter l’article du Financial Times qui affirme que le petit SUV pourrait être produit dans une usine située en Europe centrale (en Hongrie chez Daimler) ou en Europe de l’Est (en Russie chez Nissan).

Sécurité
La boîte noire automobile bientôt obligatoire aux États-Unis
L’idée était dans l’air depuis quelque temps et, malgré l’opposition d’un certain nombre de constructeurs, comme General Motors, Ford, Toyota et Volkswagen entre autres, qui voulaient retarder son arrivée d’un an, la boîte noire automobile sera obligatoire aux États-Unis dans tous les véhicules nouvellement produits à partir du 1er septembre 2012.
Initiée par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), l’autorité américaine de sécurité routière, depuis 2006, cette réforme vise à collecter des données sur les accidents afin de mieux comprendre leurs causes. Plus précisément, ces EDR (Event Data Recorder) enregistrent une quinzaine de paramètres (vitesse, décélération, temps de freinage, etc.) sur les quelques secondes qui précèdent un choc, selon le même principe que les fameuses boîtes noires des avions.
Il s’agit en fait d’améliorer et de normaliser ce qui existe déjà dans de nombreuses voitures, notamment via les capteurs d’airbags, et c’est ce chemin vers la normalisation qui ne s’effectue pas sans heurt. GM annonce ainsi qu’il va devoir désactiver les EDR de plusieurs de ses modèles, dont la très vendue Chevrolet Malibu, pour les remplacer par les EDR nouvelle génération de la NHTSA, occasionnant par là même un surcoût malvenu.
Parmi les autres critiques, celles qui reviennent le plus souvent sont la collecte et l’étude de données privées et la possibilité donnée aux compagnies d’assurances de pouvoir les étudier afin de décider si elles doivent rembourser ou pas un assuré suite à un accident.