Subaru Forester

Subaru Forester Plutôt banal, le Forester était jusqu’à présent réservé à quelques connaisseurs. Sa nouvelle carrosserie plus typée SUV devrait mettre l’accent sur ses qualités. Dont un moteur boxer 4 cylindres à plat, unique dans la production automobile mondiale. Compact, rigide, silencieux et propre, c’est sans conteste l’un des atouts du Forester. Surtout dans cette version diesel présentée au Mondial. Avec 147 ch à 3 600 tr/mn, ce moteur 2 l turbo à géométrie variable et rampe d’injection commune affiche un couple de 35,7 mkg entre 1 800 et 2 400 tr/mn, des rejets de CO2 de 167 g/km et une consommation de 6,3 l/100 km. Il se situe ainsi au premier rang du segment des SUV compacts. Associé à une boîte mécanique à 6 rapports, ce diesel atypique devrait bien se comporter sur le Forester. Trois finitions seront disponibles, la X, la XS et la XS Club. Porsche 911 Targa, coupé aéré La doyenne de la famille Porsche s’est offert un petit coup de jeune, en attendant que la marque s’attaque à de nouvelles gammes. La 911 type 997 a, en effet, reçu des retouches esthétiques bien ciblées en adoptant des optiques LED, à l’avant comme à l’arrière, et l’agrément de la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage. La version Targa, avec son toit ouvrant panoramique, ne déroge pas à la règle. Dernière arrivée dans la gamme, elle dispose d’une surface vitrée amovible de 1,54 m² offrant, une fois ouverte, un espace de 0,45 m² cheveux au vent. Entièrement teinté afin de protéger du soleil et de la chaleur, ce toit transparent dispose d’un vélum électrique indépendant. Disponible uniquement avec la transmission à 4 roues motrices, la Targa reçoit les deux motorisations à injection directe d’essence. Le 3,6 l de 345 ch lui permet d’atteindre les 284 km/h et le 3,8 l de 385 ch avec lequel elle frôle les 300 km/h. Ces deux blocs peuvent être associés à la nouvelle boîte à double embrayage à 7 rapports affichant des consommations inférieures à 11 l/100 km et des performances accrues par rapport à la transmission manuelle à 6 rapports de série (0,2 s de mieux de 0 à 100 km/h). Ses tarifs courent de 99 420 euros pour la Targa 4 à 110 424 euros pour la 4S. Concept Car A1 Concept : challenger de la Mini La Mini voit à peine arriver l’Alfa Mito qu’Audi présente à son tour sa réplique avec l’A1 Concept. Le futur modèle de série qui dérivera du showcar présenté à Paris pourrait en reprendre les solutions techniques, notamment la motorisation hybride. Design purement Audi Face aux charmes des bouilles rondouillardes de la Mini et de l’Alfa Mito, l’Audi A1 Concept utilise les codes stylistiques maison. Colossale calandre « Single Frame », feux trapézoïdaux, il s’agit bien d’une Audi. On note cependant quelques différences notoires avec le concept Metroproject Quattro présenté au Japon, plus tôt dans l’année. Ainsi, l’A1 Concept est une 5 portes, et perd dans le même temps les airs de petit coupé qu’avait le Metroproject. Une citadine à motorisation hybride L’Audi A1 Concept embarque sous son capot une motorisation hybride, technologie qu’on retrouve habituellement sur des segments supérieurs. Ainsi, un 1.4 TFSI de 150 ch est associé à un moteur électrique puissant de 27 ch, alimenté par des batteries lithium. Ces dernières sont rechargeables en branchant la voiture sur le réseau domestique, mais également grâce à l’énergie récupérée lors des freinages. La consommation moyenne de l’A1 Concept s’établit à 3,9 l/100 km en moyenne, avec un taux de CO2/km se limitant à 92 grammes.