Un rapport d’enquête sur l’accident de la gare londonienne de Paddington, qui avait fait 31 morts en octobre 1999, a qualifié d’«échec lamentable» l’attitude de Railtrack, la société privée chargée de l’infrastructure des chemins de fer. La manière dont Railtrack a répondu aux recommandations d’enquêtes réalisées après deux incidents sérieux en 1995 et 1998, liés au franchissement de feux rouges – cause de l’accident de Paddington –, est «un échec lamentable», selon le rapport présenté mardi à Londres par Lord Douglas Cullen en conférence de presse. Railtrack avait pris conscience d’un problème de feu rouge dans le secteur de Paddington, ce qui a mené à la constitution de groupes chargés de se pencher sur ce problème. Mais «ces difficultés n’ont pas été gérées de manière rapide et efficace» et Railtrack avait en plus réduit le nombre de cadres dans la zone ouest de l’Angleterre (où se trouve Paddington), souligne le rapport de 270 pages. L’étude critique par ailleurs vivement la formation des conducteurs de train de l’opérateur Thames Train (auquel appartenait le train qui a grillé le feu rouge).
Un rapport d’enquête sur l’accident de la gare londonienne de Paddington, qui avait fait 31 morts en octobre 1999, a qualifié d’«échec lamentable» l’attitude de Railtrack, la société privée chargée de l’infrastructure des chemins de fer. La manière dont Railtrack a répondu aux recommandations d’enquêtes réalisées après deux incidents sérieux en 1995 et 1998, liés au franchissement de feux rouges – cause de l’accident de Paddington –, est «un échec lamentable», selon le rapport présenté mardi à Londres par Lord Douglas Cullen en conférence de presse. Railtrack avait pris conscience d’un problème de feu rouge dans le secteur de Paddington, ce qui a mené à la constitution de groupes chargés de se pencher sur ce problème. Mais «ces difficultés n’ont pas été gérées de manière rapide...
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