Autoroute du sud Précisions de Dar al-Handasah

«Dans L’Orient-Le Jour du vendredi 26 mars 1999, à la page 5, nous avons apprécié l’article de Joanne Farchakh consacré au patrimoine maritime de Saïda et du littoral du Sud. «Nous souhaitons cependant contribuer à éclairer l’opinion publique sur l’aménagement originel de l’autoroute du Sud aux environs de Saïda, et ce du point de vue de l’Ingénieur conseil que nous sommes (Dar al-Handasah Nazih Taleb and Partners différent de Dar al-Handasah Shaïr and Partners citée dans l’article) et dans la mesure où nous avons participé à l’élaboration de ces projets étudiés. «1. Comme signalé dans l’article, la société française BCEOM a établi l’étude des autoroutes du Liban en 1972. Elle a en particulier étudié le tronçon Jiyeh-Saïda-Zahrani (22km) pour le compte du Conseil exécutif des grands projets (CEGP). Ont été définis le tracé de l’autoroute de même que les dossiers d’expropriation relatifs à ce tracé. Ce projet autoroutier contourne effectivement Saïda par l’Est. «2. En 1984, le CEGP signe avec Dar al-Handasah Nazih Taleb un contrat d’étude de ce tronçon et procède à une complète révision du dossier en l’actualisant d’un point de vue technique. Ci-joint le tracé adopté où on voit à droite l’autoroute Jiyeh-Saïda-Zahrani (Saïda contournée par l’Est) et au milieu, le concept relatif aux échangeurs et diffuseurs du tracé dont deux au Nord et au Sud de Saïda. Ces derniers permettraient d’assurer les liaisons du trafic entre l’autoroute et la ville. «En outre, Dar al-Handasah Nazih Taleb a préparé les plans ainsi que les cahiers des charges relatifs à l’exécution du projet étudié. «Enfin, Dar al-Handasah Nazih Taleb a préparé dans le même contexte une étude préliminaire relative à une future route périphérique pour Saïda. En tout cas, l’autoroute envisagée se situait toujours à l’Est de Saïda. «3. En 1994, le CEGP signe avec Dar al-Handasah Shaïr un contrat d’étude pour le tronçon Rmailé-Sainiq qui déboucha sur le projet mentionné dans votre article cité. D’autre part, l’étude définitive et le décret issu sont toujours en vigueur pour la partie originelle du tracé dont nous recommandons toujours la construction. «4. En 1995, le CEGP signe un contrat avec l’entrepreneur BRICC pour l’exécution des tronçons Jiyeh-Rmailé et Sainiq-Zahrani. «De même, un autre contrat est signé avec l’entrepreneur GENECO, pour l’exécution du “Boulevard maritime”».