L'accident du tunnel de l'Alma

Un an après l’accident qui a coûté la vie à la princesse Diana, à Dodi Fayed et à leur chauffeur Henri Paul dans la nuit du 30 au 31 août 1997, l’enquête suit son cours. • 1997 — 31 août: interrogation des témoins. Six photographes et un motard de presse sont placés en garde à vue. — 1er septembre: les analyses de sang du chauffeur révèlent qu’il était en état d’ébriété. — 2 septembre: ouverture d’une information judiciaire. Les six photographes et le motard de presse sont mis en examen pour «homicides et blessures involontaires» et «non assistance à personne à danger». Ils sont remis en liberté, mais deux d’entre eux sont placés sous contrôle judiciaire. — 4 septembre: trois autres photographes, recherchés, se présentent spontanément à la police et sont placés en garde à vue. — 5 septembre: un second juge, Marie-Christine Devidal, est désigné aux côtés du juge Hervé Stéphan, en charge du dossier depuis le 2. Le trois nouveaux photographes sont mis en examen pour «homicides involontaires et non assistance à personne en danger». — 9 septembre: une nouvelle expertise confirme que le chauffeur présentait un taux d’alcoolémie élevé et prenait des antidépresseurs. — 17 septembre: après l’examen de débris de verre retrouvés sur les lieux, les enquêteurs recherchent la trace d’une Fiat Uno. — 19 septembre: le garde du corps Trevor Rees-Jones, entendu par le juge, indique qu’il ne se souvient pas des circonstances de l’accident. Une nouvelle audition a lieu le 2 octobre. — Nuit du 29 au 30 septembre: transport de justice sous le pont de l’Alma pour tenter de reconstituer la trajectoire de la Mercedes. — 6 octobre: levée du contrôle judiciaire pour le photographe de l’agence Gamma, Romuald Rat. — 16 octobre: Trevor Rees-Jones se constitue partie civile. Levée du contrôle judiciaire pour le photographe de l’agence Angeli, Christian Martinez. — 4 novembre: début d’une opération de vérification d’identité de quelque 40.000 possesseurs de Fiat Uno. — 19 décembre: troisième audition du garde du corps. — 31 décembre: le témoignage, longtemps gardé secret, d’un couple affirmant avoir aperçu une Fiat Uno blanche sortir du tunnel de l’Alma en zigzaguant, relance cette piste qui est écartée par les enquêteurs en février 1998. • 1998 — 2 mars: Trevor Rees-Jones affirme que la Mercedes était suivie par «deux voitures et une moto». — 12 mars: lors d’une audition, Mohammed al-Fayed, le père de Dodi, qui a défendu à plusieurs reprises la thèse du complot, rejette la responsabilité du drame sur les photographes. — 5 juin: confrontation entre les témoins oculaires et les 9 personnes mises en examen. — 3 juillet: audition du second garde du corps de Diana, Alexander Wingfield. — Fin juillet: Olivier Lafaye, le chauffeur habituel de la voiture, annonce au juge que les freins de la Mercedes étaient défaillants. — 24 août: les deux gardes du corps dégagent toute responsabilité dans l’accident, en réponse aux accusations d’incompétence portées par leur ex-employeur Mohammed al-Fayed. — 25 août: les dirigeants de l’hôtel Ritz, Frank Klein et Claude Roulet, sont entendus comme témoins par le juge Hervé Stéphan. Le parquet de Paris annonce que l’enquête «devrait être achevée à la fin du mois d’octobre». — 26 août: le patron de la société Etoile Limousine, qui avait loué la Mercedes au Ritz, est entendu comme témoin. (AFP)