Un prototype électrique Mercedes a roulé plus de 1 000 km sans recharge

Un prototype de voiture électrique de Mercedes-Benz a récemment parcouru 1 000 km sans recharge, avec une batterie similaire en capacité aux modèles actuels, un exploit célébré par le constructeur comme « pionnier » dans la bataille pour l’autonomie. Le modèle, baptisé EQXX, « a testé pour la première fois des technologies qui commenceront à arriver en série dans deux à trois ans », a assuré Markus Schäfer, responsable pour la recherche et le développement au directoire du groupe allemand.

La voiture a réalisé un trajet de 1 008 km entre le centre de recherche du groupe à Sindelfingen dans le sud de l’Allemagne et Cassis, sur la Riviera française, a indiqué Mercedes-Benz. Elle est arrivée après presque 12 heures de route, avec l’équivalent de quelque 140 km d’autonomie restante. Équipé d’une batterie d’une centaine de kilowattheures (kWh), le prototype particulièrement efficient n’a consommé en moyenne que 8,7 kWh pour 100 km, moins de la moitié des modèles comparables actuels. Cette expérience montre que descendre « près des 10 kWh » est « absolument réaliste, même pour une voiture de série dans un avenir proche », a affirmé M. Schäfer.

Le prototype de voiture électrique de Mercedes-Benz, baptisé EQXX, « a testé pour la première fois des technologies qui commenceront à arriver en série dans deux à trois ans », selon un responsable au directoire du groupe allemand. Photo DR

La recette du succès : profil aérodynamique, récupération de l’énergie de freinage améliorée, une batterie moins lourde, des panneaux solaires sur le toit pour alimenter les systèmes de bord, de nouveaux matériaux plus légers et un système de transmission avec très peu de perte d’énergie. La même voiture avec « le moteur thermique le plus efficace » aurait consommé « certainement trois à quatre litres » de carburant pour 100 km, selon le responsable. L’énergie électrique consommée équivaut « à peu près à un litre », mais le rendement de la transmission traditionnelle est moins avantageux que la technologie électrique. Une nouvelle chimie de batterie permet notamment de la rendre plus dense, donc plus petite et moins lourde pour autant de capacité. Il s’agit de « la prochaine génération de chimie » que le constructeur compte déployer plus largement à l’horizon 2024.

La classe S électrique (l’EQS), actuel fer de lance de l’électrique de luxe du groupe allemand vendu à plus de 100 000 euros, consomme selon l’homologation entre 16 et 17 kWh sur 100 km – souvent plus en conditions réelles. L’autonomie est de 780 km selon la norme WLTP. Les Model 3 et S du concurrent Tesla affichent jusqu’à 650 km d’autonomie selon cette norme, pour une consommation généralement estimée entre 16 et 20 kWh pour 100 km.

Source : AFP