La Cadillac XT4, un rêve américain...

Le week-end dernier, le rêve américain s’est réalisé pour L’Orient-Le Jour… qui a testé pour vous la toute nouvelle Cadillac XT4 2019, importée au Liban par la société Impex – concessionnaire exclusif de la marque.

Ce SUV familial de grande taille (4,60 m de long pour 2,12 m de large et 1,63 m de haut), bien qu’étant le plus petit fabriqué par le constructeur, est d’un aspect compact en dépit de ses belles dimensions ; tel un puma recroquevillé guettant sa proie. Le modèle Cadillac XT4 possède quatre niveaux de finition : Luxury, Premium Luxury 1, Premium Luxury 2 et Sport. Selon les degrés, la liste de la dotation de série s’allonge, le modèle Sport étant le mieux équipé. Le niveau Luxury est exclusivement un 2x2 (roues avant motrices), les trois autres étant des 4x4. La finition Sport que nous avons eu le plaisir et la grande joie d’essayer offre, elle, trois modes de roulage : Tourer (traction 2x2), All-Wheel Drive (4x4) et Sport (4x4).

Bien nantie
Pour ce qui est des équipements de série, que dire ? La voiture nous a tout simplement enthousiasmés. L’intérieur, extrêmement vaste et pouvant accueillir cinq adultes en tout confort, est entièrement revêtu de cuir, volant (sport à trois branches) compris. Sièges à réglages électriques (8 ajustements côté conducteur et 6 pour le passager avant). Démarrage à bouton start/stop. Allumage du moteur à distance avec la clé intelligente. Assistance au freinage intelligente. ABS sur les quatre roues. Système de stabilité de contrôle avec contrôle de traction. Feux à LED. Feux de jour. Ouverture du coffre – très large – mains libres (vous posez le pied sous l’arrière de la voiture si vos bras sont chargés). Affichage digital des instruments (tachymètre, compte-tours) et autres fonctions (vitesses, icônes de prévention anticollision, icône de prévention de la présence de piétons, etc.) sur le pare-brise pour ne pas perdre la route de vue. Une caméra à l’avant et deux à l’arrière. Senseurs anticollision (au choix, vous pouvez les laisser biper ou qu’ils fassent vibrer le siège conducteur – massage gratuit garanti dans les embouteillages, nous l’avons expérimenté). Rétroviseur interne qui transmute en mode nuit automatiquement dès le soir tombé. Icône de voiture qui s’allume à l’extrémité des rétroviseurs externes pour prévenir de la présence d’un véhicule dans l’angle mort. Assistance au garage en marche arrière (tellement pratique quand il faut effectuer un créneau – paresse, quand tu nous tiens !). Fonctions de connectivité (Bluetooth, fiches pour clés USB, etc.). Navigateur. Jantes de 18 et 20 pouces au design très réussi. Moniteur de pression des pneus. Reconnaissance vocale…

Arrêtons-nous là, car nous n’en finirions plus. La dotation de série est extrêmement riche en équipements utiles et superflus dès la version de base (Luxury), dont le prix est de 41 500 dollars hors taxes douanières et TVA. Les prix augmentent graduellement, cela va de soi, pour les finitions supérieures mieux loties. Toutefois, le niveau Luxury – déjà très bien nanti donc et dont le coût est fort modique à ce très haut degré de finition – est largement suffisant pour qui ne veut pas casser sa tirelire.

Parlons maintenant de mécanique, pour nous l’organe le plus intéressant du véhicule, son cœur et son âme. Dans ses quatre niveaux de finition, la Cadillac XT4 est dotée du même bloc moteur à 4 cylindres de 2.0 litres turbo développant 237 ch à 5 000 tr/min et délivrant un couple de 350 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. La direction est électrique et à assistance variable. Les suspensions avant sont des jambes de force MacPherson tandis qu’à l’arrière, elles sont à multibras avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice. Quant au meilleur, nous l’avons gardé pour la fin : la transmission électronique est automatique et manuelle à la fois (palets de changement des vitesses situés à l’arrière du volant), la boîte prodiguant pas moins de… 9 rapports ! Vous avez bien lu, pas d’erreur possible. Même les grandes marques sportives et les supercars n’en offrent pas autant (au maximum 7 rapports, ou 8 à la rigueur, beaucoup se contentant encore de 6 vitesses).

Venons-en à la conduite de cette fastueuse et émoustillante voiture. Plus haut, nous la comparions corporellement à un puma, et elle en a l’âme !

« Route 66 »
Sur le bitume, elle délivre sa puissance à pas feutrés, à l’instar d’un fauve circulant furtivement. Pas d’à-coups violents, tout en douceur. Le moteur joue sa symphonie et fait vibrer votre cœur à son diapason. Aisément maniable, elle se maîtrise facilement, y compris dans les bouchons, malgré ses 237 pur-sang. La direction est rapide et précise, plaçant toujours la voiture sur la bonne trajectoire. La tenue de route est irréprochable (en mode 2x2 ou 4x4 que nous avons alternativement essayé), dans les lignes droites comme dans les virages, à vitesse réduite ou à très vive allure – nous avons atteint, sur l’autoroute du Nord, la vitesse de 227 km/h et nous aurions pu atteindre les 260 km/h (la vitesse maximale affichée) si la circulation n’était pas si dense par endroits. Les suspensions et les amortisseurs, d’excellente fabrique, procurent un confort de conduite fort agréable. Aidés en outre par l’assise des sièges avant, eux-mêmes des fauteuils enveloppants qui vous font oublier la fatigue des longs trajets. Les passagers arrière, eux, ne seront pas en reste, choyés par une banquette relaxante et les diverses fonctions de divertissement disponibles. En outre, l’ergonomie intérieure est bien pensée, procurant une belle aisance d’utilisation du véhicule.

Sur les routes de montagne, la Cadillac XT4 se montre très vive, invariablement en mode 2x2 ou 4x4. Nous vous conseillons, si vous êtes en montagne, d’utiliser la transmission manuelle. Cela vous permettra de ménager vos freins en descente. Le frein moteur est très efficient vu les 9 rapports de la boîte de vitesses (en 4e vous aurez l’impression d’être en 2e dans une voiture normale à 5 rapports). Et en montée, le plaisir est garanti : vous allez vous griser !

Samedi dernier, au premier jour de l’essai – nous avions la voiture en notre possession le dimanche également –, l’autoroute du Nord ressemblait étrangement à la mythique « Route 66 » des États-Unis. Les paysages accidentés ont subitement mué en vastes espaces de prairies. Notre cœur entonnait The Star-Spangled Banner, When The Saints Go Marching In et It’s a Wonderful World. Le rêve américain…

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