Les airbags défectueux de Takata ont été rendus responsables de la mort d’au moins huit personnes et de centaines de blessés aux États-Unis. Nombre de grands constructeurs sont affectés par le scandale : Honda, BMW, Fiat Chrysler, General Motors, Ford, Mazda, Mitsubishi Motors, Nissan, Subaru, Toyota et, maintenant, Ferrari...
Le scandale des airbags défectueux de l'équipementier japonais Takata n'épargne aucun grand constructeur, même pas l'emblématique Ferrari. La marque au cheval cabré, symbole de l'exclusivité, a ainsi rappelé 2 600 véhicules dans le monde. Sur ce total, 814 bolides ont été rappelés dans la seule Amérique du Nord, selon l'agence américaine de la sécurité routière, la NHTSA. Les modèles de Ferrari concernés sont la 458 Italia, la 458 Spider, la 458 Speciale, la 458 Speciale A, la California T, la FF, la F12 « Le problème provient d'un possible défaut de production dans un composant à l'intérieur des airbags (...) », a indiqué un porte-parole de Ferrari. Le porte-parole du constructeur italien de voitures de sport souligne toutefois que le problème constaté sur ses modèles « est sans lien avec les rappels opérés par d'autres constructeurs pour des airbags Takata défectueux ».
Ferrari, qui produit environ 7 000 véhicules par an, doit quitter cette année le giron de sa maison mère Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et entrer en Bourse, opération qui, selon les experts, devrait rapporter plusieurs milliards d'euros à ses propriétaires.
Au moins huit morts
Les airbags défectueux de Takata ont été rendus responsables de la mort d'au moins huit personnes et de centaines de blessés aux États-Unis, où environ 34 millions de véhicules sont en cours de rappel. Le défaut en cause dans ce cas concerne le gonfleur, qui peut éclater sous certaines conditions (ancienneté, humidité, etc.), projetant alors des fragments de métal et de plastique sur le conducteur ou le passager. Nombre de grands constructeurs sont affectés : Honda, BMW, Fiat Chrysler, General Motors, Ford, Mazda, Mitsubishi Motors, Nissan, Subaru et Toyota. De son côté, l'équipementier Takata refuse de créer un fonds d'indemnisation des victimes, selon une lettre adressée à un parlementaire américain, le sénateur démocrate Richard Blumenthal. Kevin Kennedy, un responsable nord-américain du groupe japonais et auteur de cette lettre, a néanmoins indiqué qu'il tiendra informé l'élu si Takata venait à changer d'avis après un nouvel examen de la situation. « Si nous ne pensons pas qu'établir un fonds de compensation soit nécessaire pour l'instant, nous allons toutefois continuer à évaluer notre position, alors que nous nous focalisons sur le meilleur moyen de répondre aux besoins des individus qui ont été affectés par la rupture de l'airbag, a précisé un porte-parole de Takata. Nous sommes engagés à traiter équitablement toute personne blessée en liaison avec la rupture de l'airbag. » L'équipementier japonais est déjà parvenu à des accords avec des plaignants et « continuera à le faire en fonction des faits et circonstances attachés à chaque cas », a ajouté le porte-parole.
Richard Blumenthal, un des parlementaires les plus en vue en matière de sécurité routière aux États-Unis, avait enjoint Takata, en juin, de mettre en place un dispositif d'indemnisation à l'image de General Motors dans l'affaire des rappels de véhicules équipés d'un commutateur d'allumage défectueux. L'équipementier japonais, accusé par des élus américains d'avoir suspendu des audits qui auraient pu permettre de déceler plus tôt le défaut de ses coussins de sécurité, avait demandé un délai de deux à quatre semaines pour se décider.
(Source : AFP)
