Longtemps en retrait par rapport aux autres voitures allemandes sur le marché libanais, l'Opel fait un come-back intéressant. Nous avons testé l'Astra 2014, version coupé.
Cette nouvelle Astra équipée d'un moteur 4 cylindres (1.6L, 16V) de 115 chevaux présente un air de sprinteuse, qui cache bien plus que ça.
Notre essai, s'est déroulé sur les routes sinueuses de Beyrouth, une montée sur le flanc du Haut-Kesrouan, une halte à Kfardebian et une portion plus classique d'autoroute (Jbeil).
Les lignes sont plongeantes et sculpturales. L'auto assume ses allures de sportive avec un châssis rabaissé et un profil dynamique. L'Astra esthétiquement est plus proche d'un coupé, plus classique qu'une « vraie » sportive. Cette Astra montre les nouvelles lignes directrices arrêtées par Opel et nous offre une automobile aux lignes séduisantes.
Sous ses airs de sprinteuse, la nouvelle Astra GTC affiche une âme de routière confortable. Sur le papier, le capot moteur abrite un 1.6 litres Ecotec de 115 chevaux qui pourrait, de prime abord, faire passer l'Astra pour une sportive. Sans parler de déguisement car il faut reconnaître que les 115 s'avèrent efficaces dans les rapports 3 et 4 quand l'aiguille des tours-minutes oscille entre 3 500 et 4 500. Elle mute à ce moment en une routière efficace, affichant une consommation très raisonnable d'environ 6 litres sur route et 8,5 l en cycle urbain. À noter un habitacle bien insonorisé qui se montre très silencieux et filtre correctement les bruits de pénétration dans l'air.
Une bonne note est à mettre à l'actif de la boîte de vitesses. L'ergonomie du pommeau de vitesses facilite le passage des vitesses.
La direction se montre efficace. La monte de pneumatique permet de maintenir la voiture avec efficacité dans les virages.
Avec le montage HiPerStrut (High Perfomance Strut ou jambes de force hautes performances, déjà en place sur l'Insignia OPC) les fonctions d'amortissement et de direction sont séparées, la traction est augmentée dans les virages et permet de mieux contrôler l'Astra GTC. On l'a vraiment ressenti dans quelques lacets menant à Faraya, assez bluffant.
Le confort a été semble-t-il travaillé de manière importante chez Opel, au niveau des suspensions notamment. Lorsque l'on parlait d'une routière aux allures de sprinteuse, on y est ! Les suspensions ne sont pas assez fermes pour que l'on se sente au volant d'une sportive pure et dure, elles offrent bel et bien le confort d'une bonne routière. Cela est amplifié par une position de conduite misant sur la lisibilité des compteurs et le bien-être du conducteur, comme l'avant de l'assise du siège, réglable en longueur pour reposer le haut des jambes; en plus bien entendu des habituels réglages.
Dynamique, puissante et souple, l'Astra testée est bardée d'options pour le confort du conducteur. Elle est disponible chez l'importateur exclusif, Techno Cars au prix attractif de 28 500 USD (TVA et inscription comprises). En outre, une garantie illimitée est proposée sur deux ans. Que demander de plus ?
