Après le CC100 spectaculaire, Aston Martin continue de mettre à jour sa vieillissante gamme en remplaçant le « vieux » V12 de sa Vantage par la version remaniée produisant ici 573 ch. Avec cette nouvelle V12 Vantage S, on reste dans du vieux à peine lifté, certes, mais du vieux toujours aussi séduisant.
La nouvelle V12 Vantage adopte le S pour bien nous montrer qu’elle évolue. Sous le capot, le V12 6,0 l est celui qui équipe la dernière Vanquish, il produit 573 ch et 620 Nm contre 517 ch et 570 Nm pour l’ancien. Du coup, cette « petite grosse » atteint les 330 km/h en pointe.
Autre nouveauté technique, la boîte robotisée Sportshift III à 7 rapports installée à l’arrière et plus légère de 25 kg est dérivée du programme Vantage GT, elle fait son apparition ici avec l’amortissement adaptatif à 3 niveaux (Normal Sport Track) et le système de freinage carbone-céramique. Le mode « Track » corrélé aux réglages suspensions retarde l’action de l’ABS, la réponse moteur/boîte et l’échappement (qui est nouveau lui aussi). La masse est à peine réduite puisqu’elle atteint 1 665 kg et les changements cosmétiques sont, il faut bien l’avouer, quasiment anecdotiques et consistent surtout en l’introduction d’éléments de carbone (grille de calandre reprise du concept CC100). À l’intérieur, de nouveaux sièges baquets sont proposés, des versions en carbone sont disponibles en option, tandis que la sellerie cuir (Luxmill et semi-aniline au choix) peut s’enrichir aussi d’Alcantara. Bref, comme à l’accoutumée chez Aston Martin, on avance à petits pas sans prendre de gros risques.
Pour l’instant, aucun prix n’est avancé.
La nouvelle V12 Vantage adopte le S pour bien nous montrer qu’elle évolue. Sous le capot, le V12 6,0 l est celui qui équipe la dernière Vanquish, il produit 573 ch et 620 Nm contre 517 ch et 570 Nm pour l’ancien. Du coup, cette « petite grosse » atteint les 330 km/h en pointe.
Autre nouveauté technique, la boîte robotisée Sportshift III à 7 rapports installée à l’arrière et plus légère de 25 kg est dérivée du programme Vantage GT, elle fait son apparition ici avec l’amortissement adaptatif à 3 niveaux (Normal Sport Track) et le système de freinage carbone-céramique. Le mode « Track » corrélé aux réglages suspensions retarde l’action de l’ABS, la réponse moteur/boîte et l’échappement (qui est nouveau lui aussi). La masse est à peine réduite puisqu’elle atteint 1 665 kg et les changements cosmétiques sont, il faut bien l’avouer, quasiment anecdotiques et consistent surtout en l’introduction d’éléments de carbone (grille de calandre reprise du concept CC100). À l’intérieur, de nouveaux sièges baquets sont proposés, des versions en carbone sont disponibles en option, tandis que la sellerie cuir (Luxmill et semi-aniline au choix) peut s’enrichir aussi d’Alcantara. Bref, comme à l’accoutumée chez Aston Martin, on avance à petits pas sans prendre de gros risques.
Pour l’instant, aucun prix n’est avancé.
Après le CC100 spectaculaire, Aston Martin continue de mettre à jour sa vieillissante gamme en remplaçant le « vieux » V12 de sa Vantage par la version remaniée produisant ici 573 ch. Avec cette nouvelle V12 Vantage S, on reste dans du vieux à peine lifté, certes, mais du vieux toujours aussi séduisant.La nouvelle V12 Vantage adopte le S pour bien nous montrer qu’elle évolue. Sous le capot, le V12 6,0 l est celui qui équipe la dernière Vanquish, il produit 573 ch et 620 Nm contre 517 ch et 570 Nm pour l’ancien. Du coup, cette « petite grosse » atteint les 330 km/h en pointe.Autre nouveauté technique, la boîte robotisée Sportshift III à 7 rapports installée à l’arrière et plus légère de 25 kg est dérivée du programme Vantage GT, elle fait son apparition ici avec l’amortissement adaptatif à 3 niveaux...
