Air France-KLM, en pleine restructuration, a vu son trafic passagers augmenter timidement en juillet, période pourtant faste pour les compagnies aériennes.
Après un bond de 4,6 % en juin, le trafic passagers, cœur de métier du groupe franco-néerlandais, a progressé de seulement 1,1 % en juillet, pénalisé par un net recul de l’activité dans les zones Afrique/Moyen-Orient et Caraïbes/océan Indien où la concurrence est de plus en plus vive. La semaine dernière, le président d’Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, s’était pourtant montré confiant pour la période estivale, assurant que les réservations étaient « bien orientées ». Le directeur financier, Philippe Calavia, avait de son côté noté la bonne résistance du trafic sur l’ensemble du premier semestre (+3,9 %), soulignant qu’« à ce stade », il ne semblait « pas être affecté par le ralentissement économique mondial et plus spécialement, par le ralentissement en Europe et en France ».
En juillet, en volume, le nombre de passagers transportés par le groupe Air France-KLM s’est élevé à 7,43 millions (+1,5 %). Et, le coefficient d’occupation des avions recule légèrement (-0,4 point) à 86,9 %, « un niveau élevé », juge le groupe. Les compagnies n’ont pas encore toutes publié leur trafic du mois dernier, mais les premiers résultats semblent donner l’avantage aux concurrentes directes d’Air France-KLM. IAG, maison mère de British Airways et Iberia, a ainsi dévoilé un bond de 5,1 % de son trafic. En volume, ce sont 5,43 millions de passagers transportés (+8,6 %). Le taux de remplissage a, lui, grignoté 0,2 % à 85,7 %. Les compagnies à bas coûts easyJet et Ryanair ne publient que leur trafic en volume, dont la progression reste soutenue (+8 %). La première, britannique, a ainsi transporté 5,86 millions de passagers avec un coefficient de remplissage des avions amélioré à 92,5 %. La seconde, irlandaise, a transporté 8,72 millions de passagers dans le même temps (+8 % aussi) pour un taux de remplissage en recul d’un point à 88 %. Ces dernières années, ces compagnies n’ont eu de cesse de gagner des parts de marché en France et en Europe en multipliant les ouvertures de lignes au détriment notamment d’Air France.
En Europe, Air France-KLM a lancé une contre-offensive pour retrouver de la compétitivité. Le trafic y a progressé en juillet grâce à l’« effet base de province », mais dans une proportion inférieure à celles de ses concurrentes (+3,2 %). Pour contrer les low-cost, la compagnie française a installé des bases à Marseille, Nice et Toulouse afin d’augmenter de 15 % la productivité de ses avions et équipages. Air France n’a pas encore dévoilé de résultats chiffrés pour ses bases, mais elle a récemment estimé être « en ligne » avec ses objectifs.
La compagnie vise un retour à l’équilibre sur son réseau court et moyen-courrier à la fin de l’année 2014. Fin 2011, celui-ci était en pertes de 160 millions d’euros. Pierre Boucheny, analyste financier chez Kepler Capital Markets, a relativisé la hausse timide du trafic d’Air France-KLM au mois de juillet. « Le signal important est la recette unitaire au siège kilomètre offert qui continue d’augmenter », a-t-il commenté, soulignant que le groupe avait fait le choix de se recentrer sur des routes générant des recettes et de supprimer celles qui ne sont pas rentables.
Côté cargo, Air France-KLM reste à la peine. La baisse du trafic est de 5,5 % en juillet malgré des capacités en diminution de 1,6 %. La recette unitaire à la tonne kilomètre offerte est enfin en baisse par rapport à juillet 2011.
(Source : AFP)
Après un bond de 4,6 % en juin, le trafic passagers, cœur de métier du groupe franco-néerlandais, a progressé de seulement 1,1 % en juillet, pénalisé par un net recul de l’activité dans les zones Afrique/Moyen-Orient et Caraïbes/océan Indien où la concurrence est de plus en plus vive. La semaine dernière, le président d’Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, s’était pourtant montré confiant pour la période estivale, assurant que les réservations étaient « bien orientées ». Le directeur financier, Philippe Calavia, avait de son côté noté la bonne résistance du trafic sur l’ensemble du premier semestre (+3,9 %), soulignant qu’« à ce stade », il ne semblait « pas être affecté par le ralentissement économique mondial et plus spécialement, par le ralentissement en Europe et en France ».
En juillet, en volume, le nombre de passagers transportés par le groupe Air France-KLM s’est élevé à 7,43 millions (+1,5 %). Et, le coefficient d’occupation des avions recule légèrement (-0,4 point) à 86,9 %, « un niveau élevé », juge le groupe. Les compagnies n’ont pas encore toutes publié leur trafic du mois dernier, mais les premiers résultats semblent donner l’avantage aux concurrentes directes d’Air France-KLM. IAG, maison mère de British Airways et Iberia, a ainsi dévoilé un bond de 5,1 % de son trafic. En volume, ce sont 5,43 millions de passagers transportés (+8,6 %). Le taux de remplissage a, lui, grignoté 0,2 % à 85,7 %. Les compagnies à bas coûts easyJet et Ryanair ne publient que leur trafic en volume, dont la progression reste soutenue (+8 %). La première, britannique, a ainsi transporté 5,86 millions de passagers avec un coefficient de remplissage des avions amélioré à 92,5 %. La seconde, irlandaise, a transporté 8,72 millions de passagers dans le même temps (+8 % aussi) pour un taux de remplissage en recul d’un point à 88 %. Ces dernières années, ces compagnies n’ont eu de cesse de gagner des parts de marché en France et en Europe en multipliant les ouvertures de lignes au détriment notamment d’Air France.
En Europe, Air France-KLM a lancé une contre-offensive pour retrouver de la compétitivité. Le trafic y a progressé en juillet grâce à l’« effet base de province », mais dans une proportion inférieure à celles de ses concurrentes (+3,2 %). Pour contrer les low-cost, la compagnie française a installé des bases à Marseille, Nice et Toulouse afin d’augmenter de 15 % la productivité de ses avions et équipages. Air France n’a pas encore dévoilé de résultats chiffrés pour ses bases, mais elle a récemment estimé être « en ligne » avec ses objectifs.
La compagnie vise un retour à l’équilibre sur son réseau court et moyen-courrier à la fin de l’année 2014. Fin 2011, celui-ci était en pertes de 160 millions d’euros. Pierre Boucheny, analyste financier chez Kepler Capital Markets, a relativisé la hausse timide du trafic d’Air France-KLM au mois de juillet. « Le signal important est la recette unitaire au siège kilomètre offert qui continue d’augmenter », a-t-il commenté, soulignant que le groupe avait fait le choix de se recentrer sur des routes générant des recettes et de supprimer celles qui ne sont pas rentables.
Côté cargo, Air France-KLM reste à la peine. La baisse du trafic est de 5,5 % en juillet malgré des capacités en diminution de 1,6 %. La recette unitaire à la tonne kilomètre offerte est enfin en baisse par rapport à juillet 2011.
(Source : AFP)
Air France-KLM, en pleine restructuration, a vu son trafic passagers augmenter timidement en juillet, période pourtant faste pour les compagnies aériennes.Après un bond de 4,6 % en juin, le trafic passagers, cœur de métier du groupe franco-néerlandais, a progressé de seulement 1,1 % en juillet, pénalisé par un net recul de l’activité dans les zones Afrique/Moyen-Orient et Caraïbes/océan Indien où la concurrence est de plus en plus vive. La semaine dernière, le président d’Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, s’était pourtant montré confiant pour la période estivale, assurant que les réservations étaient « bien orientées ». Le directeur financier, Philippe Calavia, avait de son côté noté la bonne résistance du trafic sur l’ensemble du premier semestre (+3,9 %), soulignant qu’« à ce stade »,...
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