Pininfarina : chapeau l’artiste !

Avec Giovanni Agnelli, le patron historique de Fiat, Sergio Pininfarina, disparu lundi passé à Turin à l’âge de 85 ans, aura été le grand artisan du rayonnement de l’automobile italienne dans la deuxième partie du XXe siècle. Président jusqu’en 2006 de l’entreprise de carrosserie fondée en 1930 par son père Giovanni Batista Farina, surnommé « Pinin » (« petit », en patois piémontais), il sera autorisé par un décret présidentiel de 1961 à porter le nom de Pininfarina. Cet ingénieur en mécanique aura été à l’origine de modèles parmi les plus marquants d’une forme de génie automobile italien.
Il s’est illustré comme précurseur des révolutions automobiles. Formé aux temps héroïques de la carrosserie artisanale, ce brillant ingénieur turinois aura su prendre avant l’heure le virage des technologies numériques, pour porter l’entreprise à son statut actuel de référence mondiale du style.
Parmi la foule des bolides dus aux fusains du maestro, impossible de résister, nous ne résistons pas à un hommage en forme de rétrospective, à travers une poignée de modèles emblématiques.

Alfa Romeo Giulietta Spider
Ligne fluide aux galbes langoureux, gabarit ramassé, profil équilibré et minois jovial arborant de coquettes moustaches chromées : l’Alfa Giulietta, lancée en 1954, constitue la quintessence de la voiture de sport italienne des fifties. Animée par de pétulants blocs 1,3 puis 1,6 litre en aluminium à double arbre à cames en tête aux vocalises mémorables, l’élégante italienne se dévoilait sous la forme d’un affriolant Spider, également dû aux fusains de Pininfarina.

Ferrari Testarossa
Long capot plat, lignes anguleuses, flancs aux hanches provocantes largement ouvertes de larges écopes, poupe tronquée et pavillon s’achevant en dérives aérodynamiques : l’explosive Testarossa, véritable mythe des eighties, a marqué l’histoire par sa plastique avantageuse. Apparue en 1984, celle qui s’illustrait par les performances de son bloc central arrière 5.0 12 cylindres à plat de 390 chevaux est naturellement due aux fusains de la maison Pininfarina, comme la plupart des Ferrari depuis un demi-siècle.

Peugeot 406 Coupé
Regard déterminé, museau aérodynamique, bouche de squale et sculpturales dérives de pavillon : le coupé Peugeot 406, entièrement conçu, développé et fabriqué par le carrossier transalpin, a souvent été comparé aux productions du Cavalino Rampante. Présenté au Mondial de Paris en octobre 1996 et basé sur la berline éponyme, ce coupé racé n’est pas seulement l’une des nombreuses Peugeot dessinées par le maître italien. C’est également le symbole du redéploiement d’une firme ayant diversifié ses activités à l’ingénierie et à la production.

Maserati GranTurismo
Capot interminable, calandre vorace, ailes renflées ponctuées d’optiques en amande, hanches provocantes et élancements musculeux : les lignes sophistiquées et baroques de la Maserati GranTurismo, un tantinet baroques, n’en demeurent pas moins furieusement italiennes. Dévoilée à Genève en mars 2007, la belle, qui transmet au train arrière les 405 chevaux de son bloc V8 4.2, s’illustre par son luxe chaleureux et ses performances décoiffantes, malgré une masse de 1 780 kg. Coutumier des créations exubérantes, Pininfarina sait pourtant faire preuve de mesure, comme en témoigne la récente Blue Car, codéveloppée avec Bolloré, qui sillonne Paris depuis quelques mois...

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