Troisième génération de la compacte, la nouvelle Audi A3 s’affiche au Salon suisse dans un style évoluant dans la continuité, mais avec un lot de nouveautés, dont une réduction de poids et des moteurs inédits.
À y regarder de loin, on ne voit pas franchement ce qui a changé. Comme d’habitude, Audi fait évoluer son modèle dans les détails malgré le fait que son A3 soit totalement nouvelle et bâtie sur la nouvelle plateforme MQB du groupe Volkswagen. Les lignes de cette 3 portes veulent se comparer à un coupé, et le peuvent face au modèle précédent, grâce à des lignes plus fluides, une ceinture de caisse plus marquée, mais ne peuvent éviter des optiques à diodes et calandre à 6 coins aux faux airs de berline A4, voire Q3. En option, les feux avant peuvent être totalement à LEDs. Point notable invisible sur cette nouvelle A3, un allégement de plusieurs dizaines de kilos grâce à l’emploi d’acier haute résistance, voire d’aluminium (capot), que le constructeur évalue à 80 kg sur le modèle 1.4 TFSI, soit de 1 255 à 1 175 kg. Côté dimensions, la longueur de 4,24 mètres est identique, mais l’empattement gagne 23 mm sur les porte-à-faux, dépassant les 2,60 m.
L’intérieur, à l’aspect plus sportif, reprend les aérateurs circulaires, mais la planche de bord suit une tendance horizontale à l’instar de la petite A1, et joue enfin la carte du bi-ton en proposant diverses combinaisons de coloris, comme le montrent les sièges sur ces photos. Les moteurs au lancement prévu à la fin du printemps prochain seront les blocs essence 1.4 TFSI 122 chevaux (5,2 l/100 km – 120 g/km CO2) et le 1.8 TFSI 180 ch (5,6 l/100 km – 130 g/km CO2), ainsi que le diesel 2.0 TDI 143 ch (4,1 l/100 km – 106 g/km CO2).
À y regarder de loin, on ne voit pas franchement ce qui a changé. Comme d’habitude, Audi fait évoluer son modèle dans les détails malgré le fait que son A3 soit totalement nouvelle et bâtie sur la nouvelle plateforme MQB du groupe Volkswagen. Les lignes de cette 3 portes veulent se comparer à un coupé, et le peuvent face au modèle précédent, grâce à des lignes plus fluides, une ceinture de caisse plus marquée, mais ne peuvent éviter des optiques à diodes et calandre à 6 coins aux faux airs de berline A4, voire Q3. En option, les feux avant peuvent être totalement à LEDs. Point notable invisible sur cette nouvelle A3, un allégement de plusieurs dizaines de kilos grâce à l’emploi d’acier haute résistance, voire d’aluminium (capot), que le constructeur évalue à 80 kg sur le modèle 1.4 TFSI, soit de 1 255 à 1 175 kg. Côté dimensions, la longueur de 4,24 mètres est identique, mais l’empattement gagne 23 mm sur les porte-à-faux, dépassant les 2,60 m.
L’intérieur, à l’aspect plus sportif, reprend les aérateurs circulaires, mais la planche de bord suit une tendance horizontale à l’instar de la petite A1, et joue enfin la carte du bi-ton en proposant diverses combinaisons de coloris, comme le montrent les sièges sur ces photos. Les moteurs au lancement prévu à la fin du printemps prochain seront les blocs essence 1.4 TFSI 122 chevaux (5,2 l/100 km – 120 g/km CO2) et le 1.8 TFSI 180 ch (5,6 l/100 km – 130 g/km CO2), ainsi que le diesel 2.0 TDI 143 ch (4,1 l/100 km – 106 g/km CO2).
Troisième génération de la compacte, la nouvelle Audi A3 s’affiche au Salon suisse dans un style évoluant dans la continuité, mais avec un lot de nouveautés, dont une réduction de poids et des moteurs inédits.À y regarder de loin, on ne voit pas franchement ce qui a changé. Comme d’habitude, Audi fait évoluer son modèle dans les détails malgré le fait que son A3 soit totalement nouvelle et bâtie sur la nouvelle plateforme MQB du groupe Volkswagen. Les lignes de cette 3 portes veulent se comparer à un coupé, et le peuvent face au modèle précédent, grâce à des lignes plus fluides, une ceinture de caisse plus marquée, mais ne peuvent éviter des optiques à diodes et calandre à 6 coins aux faux airs de berline A4, voire Q3. En option, les feux avant peuvent être totalement à LEDs. Point notable invisible sur...
