À quelques jours d'intervalle, deux des sportives les plus attendues de l'année ont été dévoilées. Quelques jours donc après l'Audi RS3, sa plus sérieuse rivale a été dévoilée du côté de Münich : la BMW Série 1 M-Coupé.
BMW a longuement hésité à introduire une variante M de sa Série 1. D'une part, la 135i pouvait déjà largement jouer le rôle de porte-drapeau de la gamme et, d'autre part, le nom de M1 s'avérait trop symbolique pour être à nouveau utilisé. La confirmation de l'Audi RS3 a-t-elle aidé les dirigeants à donner leur feu vert ? Nul ne le sait, mais le fait est que cette nouvelle M se profile clairement comme une tueuse de RS3, mais aussi comme une héritière des premières M3. La parenté avec cette dernière s'exprimant par l'esprit et par le style plus que par la mécanique.
La 1 M-Coupé revient en quelque sorte aux sources avec son énorme bouclier et ses ailes gonflées (la M a été élargie de 55 mm par rapport à une simple 135i).
Ce modèle est le premier véhicule de série à faire appel à la technologie des rideaux d'air, introduite sur le concept Vision Efficient Dynamics.
L'air pénètre dans les entrées aménagées à l'extrémité du bouclier et est mené dans un canal de 10 cm de haut, de 3 de large vers le passage de roue.
Le flux d'air y ressort sous forme d'un rideau pour venir envelopper la face extérieure de la roue et réduire les turbulences de cette zone.
Sous le capot, on retrouve une version travaillée chez BMW Motorsport du 6 cylindres en ligne de 3 litres à injection directe, doté de deux turbos. Il développe ici 340 ch (comme la RS3) à 5 900 tr/min et 450 Nm de couple à 1 500 tr/min. Un couple qui pourra même atteindre 500 Nm avec l'overboost. Alors bien sûr, malgré son poids respectable de 1 495 kg à vide, la Série 1 affiche un rapport poids puissance de 4,4 kg/ch (contre 5,7 à la M3 Evolution II)
Le 0 à 100 km/h est ainsi accompli en 4''9, le 0 à 200 en 17''3. La boîte de vitesse est une nouvelle unité manuelle à 6 rapports avec lubrification par carter sec.
Sans le châssis adapté, le moteur n'est rien.
Les trains avant et arrière, pour l'essentiel réalisés en aluminium, ont donc été mis au point avec soin, et ont naturellement passé l'épreuve du Nürburgring... Le freinage est assuré par des disques compound de 360 mm à l'avant et 350 à l'arrière, avec un contrôle de stabilité DSC qui veille au grain avec son mode M Dynamic.
BMW a longuement hésité à introduire une variante M de sa Série 1. D'une part, la 135i pouvait déjà largement jouer le rôle de porte-drapeau de la gamme et, d'autre part, le nom de M1 s'avérait trop symbolique pour être à nouveau utilisé. La confirmation de l'Audi RS3 a-t-elle aidé les dirigeants à donner leur feu vert ? Nul ne le sait, mais le fait est que cette nouvelle M se profile clairement comme une tueuse de RS3, mais aussi comme une héritière des premières M3. La parenté avec cette dernière s'exprimant par l'esprit et par le style plus que par la mécanique.
La 1 M-Coupé revient en quelque sorte aux sources avec son énorme bouclier et ses ailes gonflées (la M a été élargie de 55 mm par rapport à une simple 135i).
Ce modèle est le premier véhicule de série à faire appel à la technologie des rideaux d'air, introduite sur le concept Vision Efficient Dynamics.
L'air pénètre dans les entrées aménagées à l'extrémité du bouclier et est mené dans un canal de 10 cm de haut, de 3 de large vers le passage de roue.
Le flux d'air y ressort sous forme d'un rideau pour venir envelopper la face extérieure de la roue et réduire les turbulences de cette zone.
Sous le capot, on retrouve une version travaillée chez BMW Motorsport du 6 cylindres en ligne de 3 litres à injection directe, doté de deux turbos. Il développe ici 340 ch (comme la RS3) à 5 900 tr/min et 450 Nm de couple à 1 500 tr/min. Un couple qui pourra même atteindre 500 Nm avec l'overboost. Alors bien sûr, malgré son poids respectable de 1 495 kg à vide, la Série 1 affiche un rapport poids puissance de 4,4 kg/ch (contre 5,7 à la M3 Evolution II)
Le 0 à 100 km/h est ainsi accompli en 4''9, le 0 à 200 en 17''3. La boîte de vitesse est une nouvelle unité manuelle à 6 rapports avec lubrification par carter sec.
Sans le châssis adapté, le moteur n'est rien.
Les trains avant et arrière, pour l'essentiel réalisés en aluminium, ont donc été mis au point avec soin, et ont naturellement passé l'épreuve du Nürburgring... Le freinage est assuré par des disques compound de 360 mm à l'avant et 350 à l'arrière, avec un contrôle de stabilité DSC qui veille au grain avec son mode M Dynamic.
À quelques jours d'intervalle, deux des sportives les plus attendues de l'année ont été dévoilées. Quelques jours donc après l'Audi RS3, sa plus sérieuse rivale a été dévoilée du côté de Münich : la BMW Série 1 M-Coupé.BMW a longuement hésité à introduire...
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