Emporté par la tourmente de la crise économique et par la conscience écologique mondiale, Hummer, symbole de succès bling-bling, a mis le 25 février dernier la clé sous la porte.
Un temps intéressés par le rachat de la marque, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines, une compagnie chinoise, n'a pu mener à terme les négociations avec General Motors.
« Nous sommes déçus que l'accord avec Tengzhong ne puisse pas être mené à bien », a déclaré le vice-président de GM chargé des alliances, John Smith, cité dans un communiqué.
Il faut dire que les relations actuelles très tendues entre les États-Unis et la Chine n'y sont certainement pas pour rien dans ce refus de dernière minute. Et au final, c'est tout un pan de l'histoire automobile qui se meurt.
Flashback
À la base, le 4x4 a été le fruit d'un besoin spécifique pour les boys de l'armée américaine au début des années 80, remplaçant la fameuse Jeep. Le Hummer, véhicule militaire de 3 245 kilos et 2,19 mètres de large, n'avait pas encore comme appellation Hummer, mais Humvee, pour High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle.
Il avait été conçu et produit par l'entreprise AM General avant que GM, en 1992, ne rachète la marque et ne recycle le concept en un véhicule civil.
Très rapidement, dans la fièvre success stories des années 90, la Hummer devient associée aux stars hollywoodiennes, en premier lieu desquelles Arnold Schwarzenegger, qui tenaient à ne pas passer inaperçues à son volant.
Trop gourmand en carburant et jugé politiquement too much, la décote opère peu à peu.
La production du H1 est arrêtée et GM tente de redorer son image avec les H2 et H3. La tâche semblait réussie au début des années 2000, mais la crise du fuel et les voitures vertes ont rapidement fait baisser les chiffres de ventes : de 71 524 véhicules vendus en 2006, les ventes passent à 9 046 en 2009...
Ce n'est que dans les pays où les habitants sont encore insensibles à l'environnement et aux produits flashy, comme chez nous au Liban malheureusement, que l'on trouve encore un intérêt au mastodonte.
La messe n'est peut-être pas encore dite.
Un temps intéressés par le rachat de la marque, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines, une compagnie chinoise, n'a pu mener à terme les négociations avec General Motors.
« Nous sommes déçus que l'accord avec Tengzhong ne puisse pas être mené à bien », a déclaré le vice-président de GM chargé des alliances, John Smith, cité dans un communiqué.
Il faut dire que les relations actuelles très tendues entre les États-Unis et la Chine n'y sont certainement pas pour rien dans ce refus de dernière minute. Et au final, c'est tout un pan de l'histoire automobile qui se meurt.
Flashback
À la base, le 4x4 a été le fruit d'un besoin spécifique pour les boys de l'armée américaine au début des années 80, remplaçant la fameuse Jeep. Le Hummer, véhicule militaire de 3 245 kilos et 2,19 mètres de large, n'avait pas encore comme appellation Hummer, mais Humvee, pour High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle.
Il avait été conçu et produit par l'entreprise AM General avant que GM, en 1992, ne rachète la marque et ne recycle le concept en un véhicule civil.
Très rapidement, dans la fièvre success stories des années 90, la Hummer devient associée aux stars hollywoodiennes, en premier lieu desquelles Arnold Schwarzenegger, qui tenaient à ne pas passer inaperçues à son volant.
Trop gourmand en carburant et jugé politiquement too much, la décote opère peu à peu.
La production du H1 est arrêtée et GM tente de redorer son image avec les H2 et H3. La tâche semblait réussie au début des années 2000, mais la crise du fuel et les voitures vertes ont rapidement fait baisser les chiffres de ventes : de 71 524 véhicules vendus en 2006, les ventes passent à 9 046 en 2009...
Ce n'est que dans les pays où les habitants sont encore insensibles à l'environnement et aux produits flashy, comme chez nous au Liban malheureusement, que l'on trouve encore un intérêt au mastodonte.
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Hummer va donc à son tour rejoindre les Pontiac, Saturn, Oldsmobile , Plymouth, Eagle et compagnie au royaume des marques américaines disparues. À moins que GM, qui nous a habitués à des rebondissements de dernière minute, ne nous refasse le coup de Saab...La messe n'est peut-être pas encore dite.
Emporté par la tourmente de la crise économique et par la conscience écologique mondiale, Hummer, symbole de succès bling-bling, a mis le 25 février dernier la clé sous la porte.Un temps intéressés par le rachat de la marque, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines, une compagnie chinoise, n'a pu mener à terme les négociations avec General Motors.« Nous sommes déçus que l'accord avec Tengzhong ne puisse pas être mené à bien », a déclaré le vice-président de GM chargé des alliances, John Smith, cité dans un communiqué.Il faut dire que les relations actuelles très tendues entre les États-Unis et la Chine n'y sont certainement pas pour rien dans ce refus de...
L'Iran ripostera de façon « décisive » à toute attaque, avertit son négociateur en chef
