Les dirigeants du constructeur japonais Toyota ont commencé à affronter les critiques et les questions des parlementaires américains hier à l'orée de deux jours d'auditions, le PDG Akio Toyoda admettant que son groupe avait connu une croissance trop rapide.
« Je crains que le rythme auquel nous avons grandi ait été trop rapide », affirme M. Toyoda dans le texte du discours qu'il doit prononcer aujourd'hui devant la Commission de la surveillance et de la réforme gouvernementale. « Nos priorités se sont mélangées » et « notre principe de base consistant à écouter les consommateurs pour faire de meilleurs produits s'en est retrouvé compromis », poursuit-il dans ce document diffusé à l'avance. Lors d'une première audition mardi à la Commission de l'Énergie et du Commerce de la Chambre des représentants, son président Henry Waxman s'est dit « un grand admirateur de Toyota ». « Toyota est une importante entreprise citoyenne pour les États-Unis. C'est pour cela que je suis déçu par la réaction de Toyota aux problèmes d'accélération involontaire », principale cause des rappels massifs du constructeur des dernières semaines, neuf millions dans le monde et six millions aux États-Unis, a ajouté M. Waxman. M. Waxman a fustigé le fait que « ni Toyota ni le gouvernement ne se soient sérieusement penchés sur le fait que des dysfonctionnements électroniques pourraient être à l'origine » des accélérations soudaines, déplorant aussi que l'agence de sécurité routière américaine, la NHTSA, ne compte « même pas d'ingénieur en électronique » dans ses effectifs. En ouvrant la session, le démocrate Bart Stupak (Michigan) a accusé la NHTSA de s'être montrée peut-être « trop accommodante avec le secteur » automobile et le constructeur d'avoir « trompé le public américain » dans ses déclarations sur les problèmes d'accélération soudaine. Sa commission devait entendre le ministre des Transports américain Ray LaHood et le directeur des opérations de Toyota aux États-Unis, Jim Lentz. M. Lentz devait assurer que ces systèmes ne présentent « pas de problème », selon le texte de son intervention distribué à la presse. Il devait aussi présenter à nouveau les excuses de son groupe et reconnaître que celui-ci a mis « trop de temps à prendre en compte un rare mais sérieux ensemble de problèmes de sécurité ».
De son côté, le ministre des Transports, Ray LaHood, devait défendre son administration et la NHTSA.
« Je crains que le rythme auquel nous avons grandi ait été trop rapide », affirme M. Toyoda dans le texte du discours qu'il doit prononcer aujourd'hui devant la Commission de la surveillance et de la réforme gouvernementale. « Nos priorités se sont mélangées » et « notre principe de base consistant à écouter les consommateurs pour faire de meilleurs produits s'en est retrouvé compromis », poursuit-il dans ce document diffusé à l'avance. Lors d'une première audition mardi à la Commission de l'Énergie et du Commerce de la Chambre des représentants, son président Henry Waxman s'est dit « un grand admirateur de Toyota ». « Toyota est une importante entreprise citoyenne pour les États-Unis. C'est pour cela que je suis déçu par la réaction de Toyota aux problèmes d'accélération involontaire », principale cause des rappels massifs du constructeur des dernières semaines, neuf millions dans le monde et six millions aux États-Unis, a ajouté M. Waxman. M. Waxman a fustigé le fait que « ni Toyota ni le gouvernement ne se soient sérieusement penchés sur le fait que des dysfonctionnements électroniques pourraient être à l'origine » des accélérations soudaines, déplorant aussi que l'agence de sécurité routière américaine, la NHTSA, ne compte « même pas d'ingénieur en électronique » dans ses effectifs. En ouvrant la session, le démocrate Bart Stupak (Michigan) a accusé la NHTSA de s'être montrée peut-être « trop accommodante avec le secteur » automobile et le constructeur d'avoir « trompé le public américain » dans ses déclarations sur les problèmes d'accélération soudaine. Sa commission devait entendre le ministre des Transports américain Ray LaHood et le directeur des opérations de Toyota aux États-Unis, Jim Lentz. M. Lentz devait assurer que ces systèmes ne présentent « pas de problème », selon le texte de son intervention distribué à la presse. Il devait aussi présenter à nouveau les excuses de son groupe et reconnaître que celui-ci a mis « trop de temps à prendre en compte un rare mais sérieux ensemble de problèmes de sécurité ».
De son côté, le ministre des Transports, Ray LaHood, devait défendre son administration et la NHTSA.
Les dirigeants du constructeur japonais Toyota ont commencé à affronter les critiques et les questions des parlementaires américains hier à l'orée de deux jours d'auditions, le PDG Akio Toyoda admettant que son groupe avait connu une croissance trop rapide.« Je crains que le rythme auquel nous avons grandi ait été trop rapide », affirme M. Toyoda dans le texte du discours qu'il doit prononcer aujourd'hui devant la Commission de la surveillance et de la réforme gouvernementale. « Nos priorités se sont mélangées » et « notre principe de base consistant à écouter les consommateurs pour faire de meilleurs produits s'en est retrouvé compromis », poursuit-il dans ce document...
