Présentée en grande pompe par BMW, la nouvelle Série 5, cinquième du nom, a enfin révélé ses secrets. L'une des nouveautés les plus attendues de cette fin d'année reprend à son compte les derniers coups de crayons du style BMW, qu'elle partage en particulier avec la Série 7 et la Série 5 Gran Turismo (ce lien est encore plus présent à bord du véhicule).
On retrouve naturellement les traits typiques, du double naseau revenu en position plus verticale, quasiment incliné vers l'avant, au pli Hofmeister sur les portes arrière.
L'avant très expressif se structure autour des naseaux et du logo, prolongés par quatre lignes marquées sur le capot. Dynamique, mais tout en souplesse, la Série 5 se pare de courbes et de galbes que sa devancière avait quelque peu renié...
Côté motorisation, la gamme essence est chapeautée par la 550i, avec son V8 TwinPower de 407 ch et 600 Nm. Cette version, non disponible en boîte manuelle, est livrée en série avec la boîte automatique 8 rapports. Les performances sont de premier plan, avec par exemple un 0 à 100 accompli en 5''0.
Le reste de la gamme essence s'articule principalement autour des motorisations six cylindres en ligne : 523i (204 ch), 528i (258 ch) et 535i (306 ch). Toutes ces puissances passent au choix via une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique, avec 2 rapports de plus.
Tout un arsenal technologique équipera bien sûr la nouvelle venue, avec un système iDrive poussé à son paroxysme. La direction à assistance électromécanique et des options telles que l'affichage tête haute, la surveillance de l'angle mort, la vision nocturne ou encore l'avertisseur de collision avec possibilité de freinage d'urgence, font aussi de la Série 5 un véritable laboratoire technologique.
G. S.
On retrouve naturellement les traits typiques, du double naseau revenu en position plus verticale, quasiment incliné vers l'avant, au pli Hofmeister sur les portes arrière.
L'avant très expressif se structure autour des naseaux et du logo, prolongés par quatre lignes marquées sur le capot. Dynamique, mais tout en souplesse, la Série 5 se pare de courbes et de galbes que sa devancière avait quelque peu renié...
Côté motorisation, la gamme essence est chapeautée par la 550i, avec son V8 TwinPower de 407 ch et 600 Nm. Cette version, non disponible en boîte manuelle, est livrée en série avec la boîte automatique 8 rapports. Les performances sont de premier plan, avec par exemple un 0 à 100 accompli en 5''0.
Le reste de la gamme essence s'articule principalement autour des motorisations six cylindres en ligne : 523i (204 ch), 528i (258 ch) et 535i (306 ch). Toutes ces puissances passent au choix via une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique, avec 2 rapports de plus.
Tout un arsenal technologique équipera bien sûr la nouvelle venue, avec un système iDrive poussé à son paroxysme. La direction à assistance électromécanique et des options telles que l'affichage tête haute, la surveillance de l'angle mort, la vision nocturne ou encore l'avertisseur de collision avec possibilité de freinage d'urgence, font aussi de la Série 5 un véritable laboratoire technologique.
G. S.
Présentée en grande pompe par BMW, la nouvelle Série 5, cinquième du nom, a enfin révélé ses secrets. L'une des nouveautés les plus attendues de cette fin d'année reprend à son compte les derniers coups de crayons du style BMW, qu'elle partage en particulier avec la Série 7 et la Série 5 Gran Turismo (ce lien est encore plus présent à bord du véhicule).On retrouve naturellement les traits typiques, du double naseau revenu en position plus verticale, quasiment incliné vers l'avant, au pli Hofmeister sur les portes arrière.L'avant très expressif se structure autour des naseaux et du logo, prolongés par quatre lignes marquées sur le capot. Dynamique, mais tout en souplesse, la Série 5 se pare de...
