À deux mois de la manche inaugurale australienne de F1 et avec l'intensification des essais hivernaux, tous les repères sont chamboulés, d'autant plus que la FIA a instauré de nouvelles réglementations pour la saison 2009.
Depuis plusieurs semaines déjà, on pouvait lire que telle ou telle équipe emploiera, ou pas, son système KERS au premier Grand Prix de la saison. Mais de quoi s'agit-il exactement et qu'impliquera donc son utilisation ?
Pour 2009, la FIA a stimulé l'utilisation du KERS (Kinetic Energy Recovery System) sans le rendre obligatoire.
Ce système est destiné à récupérer l'énergie générée lors des freinages, la stocker dans des batteries et la réinjecter dans le système de propulsion au moment de certaines accélérations. Une sorte de « turbo » pour faciliter les dépassements.
Comme ce système permet d'améliorer les temps au tour, certains pensent même qu'il sera indispensable pour gagner, les écuries travaillent d'arrache-pied à son développement.
Tandis que Ferrari est satisfaite du fonctionnement de son système, BMW avoue de son côté un petit retard par rapport à la concurrence...
Le KERS nécessite en effet beaucoup de travail de recherche, certaines équipes n'ayant pu ou voulu investir dans ce projet ont même envisagé un système KERS client développé par Xtrac (Torotrac).
Pour le moment, l'utilisation du système KERS lors des essais n'apporte pas que des bénéfices. Il n'est pas au point, pas sécuritaire et surtout est trop lourd.
Conséquence : treize des 18 pilotes avouent avoir perdu du poids durant l'intersaison !
Un site Internet autrichien a même dévoilé la semaine dernière les résultats des diètes suivies par les pilotes en vue de l'introduction des volumineux et lourds systèmes KERS. Kubica, Alonso, Webber et Raikkonen, par exemple, ont perdu entre 3 et 7 kilos chacun...
En réaction au dévoilement de cette liste, Nico Rosberg a demandé à la FIA d'instaurer une règle de poids minimum pour les pilotes. Ainsi, les pilotes plus lourds ne seraient pas pénalisés, car les plus légers devraient fixer du lest à leur siège.
En attendant, la plupart des équipes vont attendre les derniers essais hivernaux, à Barcelone du 9 au 12 mars 2009, pour choisir si elles utiliseront le KERS dès Melbourne.
Affaire à suivre...
Depuis plusieurs semaines déjà, on pouvait lire que telle ou telle équipe emploiera, ou pas, son système KERS au premier Grand Prix de la saison. Mais de quoi s'agit-il exactement et qu'impliquera donc son utilisation ?
Pour 2009, la FIA a stimulé l'utilisation du KERS (Kinetic Energy Recovery System) sans le rendre obligatoire.
Ce système est destiné à récupérer l'énergie générée lors des freinages, la stocker dans des batteries et la réinjecter dans le système de propulsion au moment de certaines accélérations. Une sorte de « turbo » pour faciliter les dépassements.
Comme ce système permet d'améliorer les temps au tour, certains pensent même qu'il sera indispensable pour gagner, les écuries travaillent d'arrache-pied à son développement.
Tandis que Ferrari est satisfaite du fonctionnement de son système, BMW avoue de son côté un petit retard par rapport à la concurrence...
Le KERS nécessite en effet beaucoup de travail de recherche, certaines équipes n'ayant pu ou voulu investir dans ce projet ont même envisagé un système KERS client développé par Xtrac (Torotrac).
Pour le moment, l'utilisation du système KERS lors des essais n'apporte pas que des bénéfices. Il n'est pas au point, pas sécuritaire et surtout est trop lourd.
Conséquence : treize des 18 pilotes avouent avoir perdu du poids durant l'intersaison !
Un site Internet autrichien a même dévoilé la semaine dernière les résultats des diètes suivies par les pilotes en vue de l'introduction des volumineux et lourds systèmes KERS. Kubica, Alonso, Webber et Raikkonen, par exemple, ont perdu entre 3 et 7 kilos chacun...
En réaction au dévoilement de cette liste, Nico Rosberg a demandé à la FIA d'instaurer une règle de poids minimum pour les pilotes. Ainsi, les pilotes plus lourds ne seraient pas pénalisés, car les plus légers devraient fixer du lest à leur siège.
En attendant, la plupart des équipes vont attendre les derniers essais hivernaux, à Barcelone du 9 au 12 mars 2009, pour choisir si elles utiliseront le KERS dès Melbourne.
Affaire à suivre...
À deux mois de la manche inaugurale australienne de F1 et avec l'intensification des essais hivernaux, tous les repères sont chamboulés, d'autant plus que la FIA a instauré de nouvelles réglementations pour la saison 2009.Depuis plusieurs semaines déjà, on pouvait lire que telle ou telle équipe emploiera, ou pas, son système KERS au premier Grand Prix de la saison. Mais de quoi s'agit-il exactement et qu'impliquera donc son utilisation ?Pour 2009, la FIA a stimulé l'utilisation du KERS (Kinetic Energy Recovery System) sans le rendre obligatoire.Ce système est destiné à récupérer l'énergie générée lors des freinages, la stocker dans des batteries et la réinjecter dans le système de...
