Affluence Le Mondial de Paris fait toujours rêver

Makram HADDAD A priori, les vents étaient particulièrement défavorables pour le Mondial de l’automobile en cet automne 2008 : entre la crise financière de ces derniers jours, la baisse du pouvoir d’achat depuis plusieurs mois, la hausse du prix des carburants et les exigences écologiques qui poussent à se détourner du tout-auto, rien ne semblait inviter vraiment à se rendre porte de Versailles à Paris. Or les allées du salon ne désemplissent pas. La fréquentation du Mondial de l’automobile, qui se tient encore pour une semaine, a même progressé de 12 à 13 % (comparée à la dernière édition). Un chiffre à mettre en parallèle avec une autre donnée : selon une étude du cabinet J.D. Power, le marché automobile mondial risque de connaître un « effondrement complet » en 2009. Le Mondial 2008 est un « Salon riche parce que éducatif » où le public « vient découvrir la voiture de demain, à la fois du futur proche ou un peu plus lointain », fait valoir de son côté l’organisation. On vient donc par curiosité, pour apprendre mais aussi (surtout ?) pour rêver. Certes, les modèles ne proposent pas de réels bouleversements technologiques. Après tout, selon Jules Verne, les voitures devraient voler au-dessus de nos têtes depuis le changement de millénaire. Or, l’automobiliste a l’an 2000 dans le rétroviseur et sa voiture toujours collée au bitume. Consolation tout de même, la voiture de demain sera plus douce avec notre belle planète ! Sur un autre plan, plusieurs milliers de salariés du secteur automobile, ceux de Renault en tête, ont encore bruyamment manifesté leur colère ce week-end durant plusieurs heures dans les rues de Paris et les allées du Mondial de l’Automobile contre les plans de restructuration et les licenciements. L’Orient-Le Jour vous propose un nouveau voyage au pays de l’auto reine. Renault Megane coupé : opération séduction La nouvelle Mégane est le modèle phare du stand Renault au Mondial. Sa déclinaison coupé, issue du concept présenté à Genève, en garde l’esprit et le caractère. Le style du concept préservé Le concept Renault coupé avait fait sensation cette année à Genève. Aussi, beaucoup espéraient retrouver l’esprit de son design sur la version définitive de la Mégane 3 portes. En dehors des proportions et de détails restés à l’état de concept, tels que les portières en élytre, le dessin de la Mégane coupé demeure fidèle à l’esprit de celui du prototype. Ainsi, le dynamisme entrevu demeure avec un profil élancé, effet renforcé par les vitres de custode en forme de goutte. La face avant est la marque identitaire du coupé Mégane, avec cette calandre en trois parties. L’arrière court souligné par un imposant bouclier arrière donne un air trapu et sportif à la voiture. On peut toutefois s’attendre à des manœuvres de stationnement délicates au regard des proportions des montants arrière et des surfaces vitrées minimalistes. À l’intérieur, on note un bond en avant en termes de la qualité perçue et un assemblage très rigoureux des éléments du mobilier. En termes d’équipements, certains sont repris de la nouvelle Laguna, du segment supérieur. 7 diesel et 4 blocs essence Renault prévoit une large palette de motorisations, en diesel comme en essence. Au lancement, 4 moteurs DCi aux rejets de CO2 inférieurs à 120 g/km seront disponibles, puissants de 85 ch, 90 ch, 105 ch, 110 ch. Un cinquième DCi de 130 ch, rejetant 135 g de CO2 /km, coiffera dans un premier temps l’offre diesel. Courant 2009, une version 2.0 fera son apparition au catalogue, déclinée en deux versions, 150 ch et 160 ch. Pour les adeptes de l’essence, 3 blocs seront d’abord commercialisés, à savoir un 1.6 16V de 110, un 2.0 de 140 ch auquel on pourra coupler en option une boîte automatique CVT, puis un TCe de 180 ch. Une version dégonflée de 50 ch de ce dernier sera également disponible au courant de l’année prochaine. Enfin, des moteurs compatibles au bioéthanol et au biodiesel compléteront à terme cette offre pléthorique. Chevrolet Camaro, la démesure américaine Chevrolet Camaro, un nom mythique qui reviendra sur les routes dès le premier trimestre 2009 ! Malheureusement, ce bolide sera tout d’abord réservé aux États-Unis. Mais sa présence au Mondial de Paris confirme qu’elle sera bel et bien vendue sur les autres continents quelques mois plus tard. Une bonne nouvelle pour les fans des « Muscle cars ». Toujours aussi impressionnante par ses lignes, la nouvelle génération de la Camaro disposera d’un V6 de 3,6 l développant 300 ch ainsi qu’un V8 6,2 l de 422 ch (version SS). Ces deux mécaniques sont associées à une boîte à 6 rapports. Plus tard, un cabriolet devrait également être proposé. Au rayon des équipements, la Camaro pourra recevoir un système de démarrage à distance. Toyota Urban Cruiser, SUV de poche Pensé pour se faufiler dans la jungle urbaine, l’Urban Cruiser est un mini-SUV de 3,93 m de longueur, soit 4,5 cm de moins qu’une Renault Modus dans sa version courte. C’est ici une sorte de retour en arrière que réalise Toyota qui avait abandonné, en 2005, son RAV4 3 portes. Mais si l’auto est une exclusivité du Mondial de l’automobile, elle l’est moins de l’autre côté de l’Atlantique. En effet, Toyota a pioché dans la large gamme de ses véhicules existants pour remettre le Scion xD, déjà vendu aux États-Unis, à la sauce européenne. Pour faire face à la concurrence, au Kia Soul notamment, l’Urban Cruiser sera proposé, dès son lancement début 2009, en 4 roues motrices, soit avec un moteur essence 1.5 de 105 ch, soit avec un 1.4 diesel.