Le rendez-vous de rentrée de l’industrie automobile européenne va se dérouler au Mondial de Paris (30 septembre-15 octobre) dans une période délicate pour les constructeurs européens. En Europe, où sont écoulées environ 40 % des voitures particulières neuves vendues dans le monde, les ventes devraient « stagner ou n’augmenter que légèrement, jusqu’à 2 % d’ici à la fin de la décennie », pour Emmanuel Bulle, de l’agence de notation Fitch. Si la situation financière des constructeurs généralistes européens est loin de la crise profonde et des pertes vertigineuses de leurs homologues américains, elle n’en est pas moins fragile au vu de la vigueur de la concurrence asiatique et de l’envolée des matières premières. Dans un marché très disputé, Volkswagen, PSA, Renault, Fiat, Ford Europe, Opel, Mercedes et BMW ont globalement perdu six points de parts de marché en cinq ans en Europe occidentale, selon l’assureur-crédit Euler Hermès. Ils ont représenté plus de 82 % des ventes de voitures en Europe en 2005, contre 13,7 % pour les Japonais (+1 point) et 3,7 % pour les Coréens (+1 point).
Le rendez-vous de rentrée de l’industrie automobile européenne va se dérouler au Mondial de Paris (30 septembre-15 octobre) dans une période délicate pour les constructeurs européens. En Europe, où sont écoulées environ 40 % des voitures particulières neuves vendues dans le monde, les ventes devraient « stagner ou n’augmenter que légèrement, jusqu’à 2 % d’ici à la fin de la décennie », pour Emmanuel Bulle, de l’agence de notation Fitch. Si la situation financière des constructeurs généralistes européens est loin de la crise profonde et des pertes vertigineuses de leurs homologues américains, elle n’en est pas moins fragile au vu de la vigueur de la concurrence asiatique et de l’envolée des matières premières. Dans un marché très disputé, Volkswagen, PSA, Renault, Fiat, Ford Europe, Opel, Mercedes...