Une semaine après avoir présenté sa nouvelle 307 WRC, Peugeot va devoir se remettre très vite dans le rythme du championnat du monde 2003. Destitué en Finlande, le Lion va devoir trouver un second souffle pour terminer au mieux la saison. Car, même si l’équipe de Corrado Provera conserve le leadership des classements pilotes et constructeurs, Citroën et surtout Ford se montrent de plus en plus performants.
Marcus Grönholm avait prévenu : « La 206 ne progresse plus, alors que les autres équipes font de grands bonds en avant. » Le rallye de Finlande en a été la plus belle illustration. Marcus Grönholm, Richard Burns et Harri Rovanperä ont tous connu des problèmes mécaniques et n’ont pas pu faire perdurer la suprématie de la 206 à Jyväskylä.
En bout de développement, la petite lionne se montre moins fiable que par le passé, et qui plus est, face à une concurrence de plus en plus aboutie. Car avec la Xsara, il faut maintenant compter sur la Focus qui semble depuis quelques semaines la WRC la plus efficace sur tous les terrains du championnat. Avec un Markko Märtin très en confiance, on ne sait ce que nous réserve Malcolm Wilson.
Mais l’Australie tombe peut-être au plus mauvais moment pour l’Estonien. Son défaut d’expérience pourrait être un très lourd handicap face aux Peugeot et aux Citroën. La Xsara découvrira « officiellement » les billes australiennes.
Manque de kilomètres
L’an passé, Sébastien Loeb avait été envoyé en éclaireur avec l’équipe d’essais. Cette année, les gros points sont obligatoires pour les Sainz, McRae et Loeb. Subaru est sensiblement dans la même situation que Ford.
L’Impreza est sans doute capable de gagner, mais Petter Solberg pourra-t-il aller chercher le dernier dixième face à un pilote possédant beaucoup plus d’expérience que lui sur les billes australiennes ? Tommi Mäkinen va-t-il nous offrir un dernier baroud d’honneur pour sa dixième participation australe ? Chez Skoda, le problème est tout autre. Il faut absolument placer une Fabia à l’arrivée d’un rallye. Entre l’Allemagne et la Finlande, les Fabia n’ont pas dépassé la treizième spéciale.
Ce manque de kilomètres est un réel frein pour la progression de la nouvelle Skoda. Quant à Hyundai, on peut juste espérer profiter des positions de départ. Après les forfaits de Stohl et de Dale, Loix et Schwarz seront les seuls représentants de la marque coréenne.
Le départ de l’ingénieur Graham Moore n’est sans doute pas la meilleure des nouvelles. À noter également la présence de Simon Jean-Joseph au volant d’une Mitsubishi Groupe N. Le futur pilote Citroën viendra prendre un peu d’expérience avant d’entamer la saison la plus importante de sa carrière.
Marcus Grönholm avait prévenu : « La 206 ne progresse plus, alors que les autres équipes font de grands bonds en avant. » Le rallye de Finlande en a été la plus belle illustration. Marcus Grönholm, Richard Burns et Harri Rovanperä ont tous connu des problèmes mécaniques et n’ont pas pu faire perdurer la suprématie de la 206 à Jyväskylä.
En bout de développement, la petite lionne se montre moins fiable que par le passé, et qui plus est, face à une concurrence de plus en plus aboutie. Car avec la Xsara, il faut maintenant compter sur la Focus qui semble depuis quelques semaines la WRC la plus efficace sur tous les terrains du championnat. Avec un Markko Märtin très en confiance, on ne sait ce que nous réserve Malcolm Wilson.
Mais l’Australie tombe peut-être au plus mauvais moment pour l’Estonien. Son défaut d’expérience pourrait être un très lourd handicap face aux Peugeot et aux Citroën. La Xsara découvrira « officiellement » les billes australiennes.
Manque de kilomètres
L’an passé, Sébastien Loeb avait été envoyé en éclaireur avec l’équipe d’essais. Cette année, les gros points sont obligatoires pour les Sainz, McRae et Loeb. Subaru est sensiblement dans la même situation que Ford.
L’Impreza est sans doute capable de gagner, mais Petter Solberg pourra-t-il aller chercher le dernier dixième face à un pilote possédant beaucoup plus d’expérience que lui sur les billes australiennes ? Tommi Mäkinen va-t-il nous offrir un dernier baroud d’honneur pour sa dixième participation australe ? Chez Skoda, le problème est tout autre. Il faut absolument placer une Fabia à l’arrivée d’un rallye. Entre l’Allemagne et la Finlande, les Fabia n’ont pas dépassé la treizième spéciale.
Ce manque de kilomètres est un réel frein pour la progression de la nouvelle Skoda. Quant à Hyundai, on peut juste espérer profiter des positions de départ. Après les forfaits de Stohl et de Dale, Loix et Schwarz seront les seuls représentants de la marque coréenne.
Le départ de l’ingénieur Graham Moore n’est sans doute pas la meilleure des nouvelles. À noter également la présence de Simon Jean-Joseph au volant d’une Mitsubishi Groupe N. Le futur pilote Citroën viendra prendre un peu d’expérience avant d’entamer la saison la plus importante de sa carrière.
Une semaine après avoir présenté sa nouvelle 307 WRC, Peugeot va devoir se remettre très vite dans le rythme du championnat du monde 2003. Destitué en Finlande, le Lion va devoir trouver un second souffle pour terminer au mieux la saison. Car, même si l’équipe de Corrado Provera conserve le leadership des classements pilotes et constructeurs, Citroën et surtout Ford se montrent de plus en plus performants. Marcus Grönholm avait prévenu : « La 206 ne progresse plus, alors que les autres équipes font de grands bonds en avant. » Le rallye de Finlande en a été la plus belle illustration. Marcus Grönholm, Richard Burns et Harri Rovanperä ont tous connu des problèmes mécaniques et n’ont pas pu faire perdurer la suprématie de la 206 à Jyväskylä. En bout de développement, la petite lionne se montre moins fiable que...
