L’Ievoli Sun était mal entretenu, a expliqué hier Charles Claden, l’un des deux commandants de l’Abeille Flandre qui l’a inspecté le 30 octobre, avant d’entamer le remorquage du chimiquier italien en détresse en Manche. «Ce n’était pas un bateau qui était bien entretenu, c’est clair», a dit M. Claden qui avait été hélitreuillé sur le navire en perdition lundi après-midi pour coordonner son remorquage . «Avant le départ (pour rallier la zone du chimiquier), le chef mécanicien de l’Ievoli Sun nous a prévenus que les treuils étaient en panne hydraulique depuis plusieurs jours», a déclaré M. Claden. «Quand je suis arrivé, j’ai constaté des portes étanches qui ne fermaient pas, des vannes à incendie grippées, des calorifugeages de tuyaux extérieurs à la cargaison qui n’existaient pratiquement plus». «Le bateau n’était pas “au top”», a-t-il poursuivi. «Je ne crois pas à la fatalité», a dit le commandant du remorqueur, concernant le naufrage du chimiquier, mardi. La tempête ce jour-là sur la Manche «n’était pas exceptionnelle», a-t-il ajouté, avouant cependant ne pas être en possession de «tous les éléments».
L’Ievoli Sun était mal entretenu, a expliqué hier Charles Claden, l’un des deux commandants de l’Abeille Flandre qui l’a inspecté le 30 octobre, avant d’entamer le remorquage du chimiquier italien en détresse en Manche. «Ce n’était pas un bateau qui était bien entretenu, c’est clair», a dit M. Claden qui avait été hélitreuillé sur le navire en perdition lundi après-midi pour coordonner son remorquage . «Avant le départ (pour rallier la zone du chimiquier), le chef mécanicien de l’Ievoli Sun nous a prévenus que les treuils étaient en panne hydraulique depuis plusieurs jours», a déclaré M. Claden. «Quand je suis arrivé, j’ai constaté des portes étanches qui ne fermaient pas, des vannes à incendie grippées, des calorifugeages de tuyaux extérieurs à la cargaison qui n’existaient pratiquement...
