Les contrôleurs aériens français ont établi un classement des 10 compagnies aériennes européennes qui contournent le plus les règles établies dans le transport aérien, afin de partir à l’heure coûte que coûte, au risque d’amplifier les retards des compagnies bonnes élèves.
Ainsi, une partie des voyageurs qui subissent les fameux «retards dûs au contrôle du trafic aérien» annoncés par haut-parleur dans les salles d’attente des aéroports, sont victimes des tricheries et libertés prises par des compagnies peu respectueuses de la régulation aérienne qui obéit à deux impératifs: sécurité et égalité du traitement des avions.
A titre d’exemple, on peut citer la méthode du dépôt de plans de vol multiples, citée par le syndicat national des contrôleurs du trafic aérien (SNCTA) dans une étude publiée vendredi par le quotidien Les Echos.
Une compagnie donnée dépose pour un même vol, plusieurs plans par des routes différentes. Lorsque les créneaux de décollage lui sont alloués par Eurocontrol, le centre européen qui gère la régulation et la sécurité de la navigation aérienne en Europe, la compagnie choisit la route induisant le moins de délai.
«Si la pratique semble logique, elle a pour effet immédiat, lorsqu’elle est pratiquée simultanément par des dizaines de compagnies, de gonfler artificiellement la demande, de saturer le système de régulation et de gâcher de la capacité. En effet, le contrôleur chargé de réguler le trafic aérien va attendre des avions sur son écran, qui ne viendront pas, alors que d’autres, se conformant aux règles, attendent au sol», souligne l’étude du SNCTA.
Ces pratiques se sont fortement développées ces dernières années en Europe, avec l’intensification de la concurrence et l’arrivée de nouvelles compagnies cherchant à prendre des parts de marché aux compagnies déjà installées.
En France, Air Liberté s’était fait épingler en 1996 pour avoir systématiquement déposé plusieurs plans pour le même vol. Mais les choses sont rentrées dans l’ordre depuis.
Les compagnies citées dans l’étude comme Condor, Monarch, Airtours, Britannia, Hapag-Lloyd, sont pour l’essentiel non françaises, charters, et n’atterrissent pas en France. Spécialisées dans le transport de touristes en masse des pays du nord de l’Europe vers les Baléares ou les destinations méditerranéennes, elles se contentent de traverser l’espace aérien français qui a le trafic le plus important en Europe.
Le SNCTA souhaite que la liste soit rendue publique régulièrement, à l’exemple de ce qui se pratique aux Etats-Unis. Et demande également que la nouvelle convention d’Eurocontrol qui prévoit des sanctions financières pour les compagnies contrevenantes soit appliquée. (AFP)
Ainsi, une partie des voyageurs qui subissent les fameux «retards dûs au contrôle du trafic aérien» annoncés par haut-parleur dans les salles d’attente des aéroports, sont victimes des tricheries et libertés prises par des compagnies peu respectueuses de la régulation aérienne qui obéit à deux impératifs: sécurité et égalité du traitement des avions.
A titre d’exemple, on peut citer la méthode du dépôt de plans de vol multiples, citée par le syndicat national des contrôleurs du trafic aérien (SNCTA) dans une étude publiée vendredi par le quotidien Les Echos.
Une compagnie donnée dépose pour un même vol, plusieurs plans par des routes différentes. Lorsque les créneaux de décollage lui sont alloués par Eurocontrol, le centre européen qui gère la régulation et la sécurité de la navigation aérienne en Europe, la compagnie choisit la route induisant le moins de délai.
«Si la pratique semble logique, elle a pour effet immédiat, lorsqu’elle est pratiquée simultanément par des dizaines de compagnies, de gonfler artificiellement la demande, de saturer le système de régulation et de gâcher de la capacité. En effet, le contrôleur chargé de réguler le trafic aérien va attendre des avions sur son écran, qui ne viendront pas, alors que d’autres, se conformant aux règles, attendent au sol», souligne l’étude du SNCTA.
Ces pratiques se sont fortement développées ces dernières années en Europe, avec l’intensification de la concurrence et l’arrivée de nouvelles compagnies cherchant à prendre des parts de marché aux compagnies déjà installées.
En France, Air Liberté s’était fait épingler en 1996 pour avoir systématiquement déposé plusieurs plans pour le même vol. Mais les choses sont rentrées dans l’ordre depuis.
Les compagnies citées dans l’étude comme Condor, Monarch, Airtours, Britannia, Hapag-Lloyd, sont pour l’essentiel non françaises, charters, et n’atterrissent pas en France. Spécialisées dans le transport de touristes en masse des pays du nord de l’Europe vers les Baléares ou les destinations méditerranéennes, elles se contentent de traverser l’espace aérien français qui a le trafic le plus important en Europe.
Le SNCTA souhaite que la liste soit rendue publique régulièrement, à l’exemple de ce qui se pratique aux Etats-Unis. Et demande également que la nouvelle convention d’Eurocontrol qui prévoit des sanctions financières pour les compagnies contrevenantes soit appliquée. (AFP)
Les contrôleurs aériens français ont établi un classement des 10 compagnies aériennes européennes qui contournent le plus les règles établies dans le transport aérien, afin de partir à l’heure coûte que coûte, au risque d’amplifier les retards des compagnies bonnes élèves.Ainsi, une partie des voyageurs qui subissent les fameux «retards dûs au contrôle du trafic aérien» annoncés par haut-parleur dans les salles d’attente des aéroports, sont victimes des tricheries et libertés prises par des compagnies peu respectueuses de la régulation aérienne qui obéit à deux impératifs: sécurité et égalité du traitement des avions.A titre d’exemple, on peut citer la méthode du dépôt de plans de vol multiples, citée par le syndicat national des contrôleurs du trafic aérien (SNCTA) dans une étude publiée...
