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Auto - Éclairage

Les voitures hybrides, une bonne solution de transition ?

Moins chères à l’achat que les véhicules 100 % électriques, les grands groupes automobiles parient largement sur ces motorisations qui leur permettent, par ailleurs, de satisfaire à moindre coût aux normes européennes sur les émissions de CO2.

Les voitures hybrides, une bonne solution de transition ?

Une Hyundai Kona hybride. Photo DR

Les ventes de voitures hybrides ont envahi le marché européen, mais ces véhicules restent très critiqués pour leurs émissions de CO2. Ces modèles dotés d’un moteur thermique, à essence ou diesel, et d’un petit moteur électrique, permettant de rouler quelques kilomètres sans émissions, pourraient bientôt dépasser les voitures à essence dans les ventes européennes.

Moins chères à l’achat que les 100 % électriques, les hybrides en général évitent aussi les malus des moteurs thermiques. Alors que les bornes de recharge sont encore en nombre insuffisant, elles évitent la peur de la panne. De grands groupes comme Toyota, Stellantis (PSA-FCA), Renault ou Hyundai-Kia parient largement sur ces motorisations, qui leur permettent par ailleurs de satisfaire à moindre coût aux normes européennes sur les émissions de CO2.


Une Toyota Yaris hybride. Photo DR

Permettent-elles pour autant de vraiment moins polluer, ou sont-elles une solution de transition vers un monde tout électrique ? La question est politique : alors que Bruxelles compte interdire les ventes de moteurs à essence et diesel à partir de 2035, une partie de l’industrie automobile veut protéger les hybrides. « On pense que l’hybride va rester », indique Jim Crosbie, président de Toyota Motor Manufacturing France. Les hybrides non rechargeables représentent désormais 70 % des ventes de la marque japonaise en Europe de l’Ouest. « Si on parle d’un cycle de vie modèle – 7, 8 ou 9 ans –, ça va rester un atout important pour nous dans les années à venir. Bien sûr, en fonction de la réglementation européenne, on sera prêt à atteindre les nouvelles normes », indique encore Jim Crosbie.

Pour les ONG écologistes comme Greenpeace ou Transport & Environment, les hybrides ralentissent la transition : elles veulent au contraire accélérer le passage à l’électrique et à d’autres modes de transport que l’automobile. D’autant plus que les gains mis en avant par les constructeurs sont généralement inférieurs à ceux observés en conditions réelles. « Aujourd’hui, les hybrides maintiennent des niveaux d’émission importants. Surtout, ils sont très souvent utilisés en mode thermique, et peu en mode électrique », souligne Marie Chéron, de la fondation Nicolas Hulot. « Une part des hybrides a été par exemple achetée pour des flottes, elles n’ont pas de système de recharge, les gens ne les rechargent pas, et donc ne roulent pas en électrique », explique Marie Chéron.

« Il faut bien faire la distinction entre le potentiel de la technologie, plutôt versatile, et son usage », analyse Philippe Degeilh, ingénieur à l’Institut français du pétrole et des énergies nouvelles (Ifpen). « L’hybride peut être un maillon dans la décarbonation du transport, mais il faut beaucoup de pédagogie », ajoute-t-il. Selon une étude de l’Ifpen, publiée fin 2020, les véhicules hybrides (non rechargeables) émettent en moyenne 12 % de moins de CO2 qu’un véhicule essence similaire. Ce gain s’élève à 33 % en ville, alors qu’il est quasi nul sur des tronçons autoroutiers. Un hybride rechargeable, conduit avec souplesse et rechargé systématiquement, est « aussi bien capable d’approcher le zéro émission », en roulant en électrique la plupart du temps, analyse l’Ifpen. « Un foyer qui a une seule voiture peut avoir un meilleur bilan environnemental avec une hybride plutôt qu’avec une électrique équipée d’une grosse batterie.

C’est conçu pour faire 50 km par jour et parfois partir en vacances », souligne M. Degeilh.

Quant aux véhicules 100 % électriques, la production de leur batterie, de plus en plus grosse, est très énergivore. L’origine de leur électricité est aussi essentielle pour déterminer leur coût environnemental. En France, avec l’électricité d’origine nucléaire, c’est un petit véhicule électrique « dimensionné pour les besoins quotidiens » qui aura le meilleur bilan carbone, donne en exemple M. Degeilh.

Taimaz SZIRNIKS/AFP


Les ventes de voitures hybrides ont envahi le marché européen, mais ces véhicules restent très critiqués pour leurs émissions de CO2. Ces modèles dotés d’un moteur thermique, à essence ou diesel, et d’un petit moteur électrique, permettant de rouler quelques kilomètres sans émissions, pourraient bientôt dépasser les voitures à essence dans les ventes européennes.Moins chères...

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