Pour répondre aux exigences réglementaires en matière d'émissions de CO2, Mazda travaille sur les prochaines générations de technologies Skyactiv, avec un objectif d'introduction pour 2020.
Sur les moteurs essence et diesel, sur les transmissions manuelles et automatiques, sur les châssis et sur la récupération d'énergie avec le système i-Eloop : les technologies Skyactiv de Mazda, apparues en 2011, se nichent dans de nombreux composants des modèles de la marque japonaise dans le but de réduire leur consommation et leurs émissions de CO2. L'exemple le plus représentatif aujourd'hui est celui de la Mazda3, essayée récemment.
Mais déjà, Mazda annonce l'arrivée de la seconde génération du Skyactiv pour 2020, en tout cas du côté des motorisations essence et diesel. Comme le signale Automotive News, le but est de réduire encore de 30 % la consommation en améliorant notamment le processus de combustion. Pour cela, les ingénieurs de Mazda travaillent par exemple sur une élévation du taux de compression jusqu'à 18:1 sur les moteurs Skyactiv-G (essence), afin d'atteindre la même température de combustion avec un mélange plus maigre de carburant.
On note au passage qu'il n'est pas question de downsizing ni d'hybridation. La marque de Hiroshima a longtemps travaillé sur des technologies alternatives à ce que la « masse » utilisait (moteur Wankel par exemple) et semble vouloir continuer sur cette voie. L'objectif de 2020 pour l'introduction du Skyactiv 2 dans ses gammes n'est par fixé par hasard : c'est à cette date que l'Europe réduira à 95 grammes de CO2/km les émissions moyennes des gammes de chaque constructeur. Avant d'abaisser ce chiffre à 65 grammes à l'horizon 2025. Il sera alors temps pour Mazda de passer au Skyactiv 3, avec des technologies se concentrant sur la limitation des pertes de chaleur, à l'échappement par exemple. L'objectif n'est pas chiffré, mais le but de Mazda est de s'approcher, avec un calcul du puits à la roue, de l'empreinte carbone d'un véhicule électrique.
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