Le président français François Hollande a confirmé hier que les lignes ferroviaires classiques, longtemps délaissées au profit des voies à grande vitesse, seraient prioritaires, après le déraillement d’un train vendredi en région parisienne. Dans le même temps, la SNCF, la Société nationale des chemins de fer, a commencé à passer en revue les 5 000 pièces du même type que celle incriminée dans l’accident qui a fait six morts, un bilan susceptible de s’alourdir. Dès samedi, la SNCF a privilégié la thèse de la défaillance matérielle d’une éclisse. Cette pièce d’acier de dix kilos reliant deux rails s’est détachée et est venue « se loger au centre de l’aiguillage et, à cet endroit, elle a empêché le passage normal des roues du train et aurait provoqué le déraillement », a expliqué Pierre Izard, directeur général des infrastructures de la compagnie des chemins de fer. Les missions de sauvetage se sont achevées samedi soir. Après avoir soulevé en début de soirée la plus endommagée des quatre voitures qui se sont couchées, les secouristes n’ont pas découvert d’autres victimes, comme cela était redouté. Hier, 14 personnes étaient toujours hospitalisées et le pronostic vital de deux d’entre elles restait engagé. Outre l’enquête interne ouverte par la SNCF, l’enquête judiciaire travaille à déterminer d’éventuelles responsabilités pénales ou civiles tandis que des enquêteurs du Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre, rattaché au ministère des Transports, étaient déjà sur place samedi pour identifier « en toute indépendance » les circonstances et les causes de l’accident.
Le président français François Hollande a confirmé hier que les lignes ferroviaires classiques, longtemps délaissées au profit des voies à grande vitesse, seraient prioritaires, après le déraillement d’un train vendredi en région parisienne. Dans le même temps, la SNCF, la Société nationale des chemins de fer, a commencé à passer en revue les 5 000 pièces du même type que celle incriminée dans l’accident qui a fait six morts, un bilan susceptible de s’alourdir. Dès samedi, la SNCF a privilégié la thèse de la défaillance matérielle d’une éclisse. Cette pièce d’acier de dix kilos reliant deux rails s’est détachée et est venue « se loger au centre de l’aiguillage et, à cet endroit, elle a empêché le passage normal des roues du train et aurait provoqué le déraillement », a expliqué Pierre...
