La Jaguar XF Sportbrake, star annoncée du félin au Salon de Genève 2012.
Après un restylage de mi-carrière, la Jaguar XF s’offre une version break pour pénétrer un peu mieux le marché des Audi A6, BMW Serie 5 et autres Mercedes Classe E. Gros plan sur cette XF Sportbrake, star annoncée du félin au Salon de Genève 2012.
Depuis quelques jours, la XF Sportbrake n’arrivait plus à garder ses secrets après la diffusion de nombreux spyshots puis de premières images officielles apparues sur la Toile. Cette fois, Jaguar lève complètement le voile sur ce modèle qui vise les meilleurs breaks premium du segment E.
Le style est clairement l’un des points les plus soignés sur cette nouvelle variante avec une ligne très loin du break utilitaire, forcément. Le profil est trapu mais dynamique, le dessin des feux arrière reste très proche de ceux de la XF berline.
Mais le plus gros intérêt se trouve évidemment au niveau de l’espace de chargement. le volume du coffre peut grimper jusqu’à 1675 litres lorsque la banquette arrière (60/40) est rabattue, c’est 5 litres de mieux que sur la BMW Serie 5 Touring. Les éventuels passagers arrière voyageront dans de meilleures conditions que dans la berline puisque la garde au toit du Sportbrake augmente de 48 millimètres au-dessus de la banquette.
La XF Sportbrake inaugure également une suspension pneumatique arrière modifiée pour pouvoir s’adapter au chargement du coffre et au poids de la cargaison ; elle s’autorisera par ailleurs à recevoir les packages « aérodynamiques » et « Black Pack » pour plus d’agressivité, à la façon d’un pack Audi S-Line.
Coté motorisation, on retrouve sans aucune surprise la plupart des motorisations de la berline « normale » sur cette nouvelle variante Sportbrake, qu’il s’agisse des versions quatre ou six cylindres, essence et diesel. Seule la sulfureuse XF-R n’a pas encore été annoncée.
Depuis quelques jours, la XF Sportbrake n’arrivait plus à garder ses secrets après la diffusion de nombreux spyshots puis de premières images officielles apparues sur la Toile. Cette fois, Jaguar lève complètement le voile sur ce modèle qui vise les meilleurs breaks premium du segment E.
Le style est clairement l’un des points les plus soignés sur cette nouvelle variante avec une ligne très loin du break utilitaire, forcément. Le profil est trapu mais dynamique, le dessin des feux arrière reste très proche de ceux de la XF berline.
Mais le plus gros intérêt se trouve évidemment au niveau de l’espace de chargement. le volume du coffre peut grimper jusqu’à 1675 litres lorsque la banquette arrière (60/40) est rabattue, c’est 5 litres de mieux que sur la BMW Serie 5 Touring. Les éventuels passagers arrière voyageront dans de meilleures conditions que dans la berline puisque la garde au toit du Sportbrake augmente de 48 millimètres au-dessus de la banquette.
La XF Sportbrake inaugure également une suspension pneumatique arrière modifiée pour pouvoir s’adapter au chargement du coffre et au poids de la cargaison ; elle s’autorisera par ailleurs à recevoir les packages « aérodynamiques » et « Black Pack » pour plus d’agressivité, à la façon d’un pack Audi S-Line.
Coté motorisation, on retrouve sans aucune surprise la plupart des motorisations de la berline « normale » sur cette nouvelle variante Sportbrake, qu’il s’agisse des versions quatre ou six cylindres, essence et diesel. Seule la sulfureuse XF-R n’a pas encore été annoncée.
Après un restylage de mi-carrière, la Jaguar XF s’offre une version break pour pénétrer un peu mieux le marché des Audi A6, BMW Serie 5 et autres Mercedes Classe E. Gros plan sur cette XF Sportbrake, star annoncée du félin au Salon de Genève 2012.Depuis quelques jours, la XF Sportbrake n’arrivait plus à garder ses secrets après la diffusion de nombreux spyshots puis de premières images officielles apparues sur la Toile. Cette fois, Jaguar lève complètement le voile sur ce modèle qui vise les meilleurs breaks premium du segment E.Le style est clairement l’un des points les plus soignés sur cette nouvelle variante avec une ligne très loin du break utilitaire, forcément. Le profil est trapu mais dynamique, le dessin des feux arrière reste très proche de ceux de la XF berline.Mais le plus gros intérêt se trouve...
