Avec sa ligne singulière et ses roues arrière motrices, la série 1 joue les originales chez les compactes. Une stratégie qui lui a bien réussi. Sa remplaçante se contentera donc d'apporter une pincée de modernité à cette recette éprouvée.
BMW n'a pas souhaité bouleverser les lignes de sa compacte. Pas plus que son architecture, toujours fidèle à la propulsion. Pourtant, cette seconde génération sera bien plus nouvelle qu'il n'y paraît. Légèrement allongée, elle sera un peu plus haute et profitera d'un coffre plus vaste. À plus long terme, elle bénéficiera aussi d'une variante baptisée GT1 (en bas), encore plus longue et plus haute, dotée d'un hayon plus incliné, d'une position de conduite surélevée et plus axée sur les aspects pratiques. Enfin, elle recevra une gamme de motorisations entièrement remaniée. Avec, en point d'orgue, d'inédits trois-cylindres. En essence, la marque bavaroise devrait en effet adopter le 1.2 THP présenté dans le concept Peugeot HR1 du dernier Mondial et implanté dans les futures 108, 208 et autres Citroën C1. Tout en peaufinant un trois-cylindres diesel maison, annoncé par l'étude Vision EfficientDynamics du Salon de Francfort 2009.
Mais les quatre-cylindres conserveront une place de choix. En essence, ils seront également partagés avec le groupe PSA. Comme la prochaine série 3, qui partage la même plate-forme, la future série 1 s'offrira en effet un 2.0 Turbo à injection directe, capable de développer jusqu'à 240 ch. Un bloc musclé qui viendra se substituer au six-cylindres atmosphérique. Côté diesel, comme sur le reste de la gamme BMW, le 2.0 gagnera en puissance tout en abaissant ses consommations. Bref, sous le long capot avant, c'est le grand chambardement. Et il y aura également du nouveau au chapitre technologie. Présentée au Salon de Francfort, à l'automne 2011, cette BMW empruntera en effet la boîte automatique à huit rapports, le système de reconnaissance des panneaux ou encore le passage code/pleins phares automatique de ses grandes sœurs.
BMW n'a pas souhaité bouleverser les lignes de sa compacte. Pas plus que son architecture, toujours fidèle à la propulsion. Pourtant, cette seconde génération sera bien plus nouvelle qu'il n'y paraît. Légèrement allongée, elle sera un peu plus haute et profitera d'un coffre plus vaste. À plus long terme, elle bénéficiera aussi d'une variante baptisée GT1 (en bas), encore plus longue et plus haute, dotée d'un hayon plus incliné, d'une position de conduite surélevée et plus axée sur les aspects pratiques. Enfin, elle recevra une gamme de motorisations entièrement remaniée. Avec, en point d'orgue, d'inédits trois-cylindres. En essence, la marque bavaroise devrait en effet adopter le 1.2 THP présenté dans le concept Peugeot HR1 du dernier Mondial et implanté dans les futures 108, 208 et autres Citroën C1. Tout en peaufinant un trois-cylindres diesel maison, annoncé par l'étude Vision EfficientDynamics du Salon de Francfort 2009.
Mais les quatre-cylindres conserveront une place de choix. En essence, ils seront également partagés avec le groupe PSA. Comme la prochaine série 3, qui partage la même plate-forme, la future série 1 s'offrira en effet un 2.0 Turbo à injection directe, capable de développer jusqu'à 240 ch. Un bloc musclé qui viendra se substituer au six-cylindres atmosphérique. Côté diesel, comme sur le reste de la gamme BMW, le 2.0 gagnera en puissance tout en abaissant ses consommations. Bref, sous le long capot avant, c'est le grand chambardement. Et il y aura également du nouveau au chapitre technologie. Présentée au Salon de Francfort, à l'automne 2011, cette BMW empruntera en effet la boîte automatique à huit rapports, le système de reconnaissance des panneaux ou encore le passage code/pleins phares automatique de ses grandes sœurs.
Avec sa ligne singulière et ses roues arrière motrices, la série 1 joue les originales chez les compactes. Une stratégie qui lui a bien réussi. Sa remplaçante se contentera donc d'apporter une pincée de modernité à cette recette éprouvée.BMW n'a pas souhaité bouleverser les lignes de sa compacte. Pas plus que son architecture, toujours fidèle à la propulsion. Pourtant, cette seconde génération sera bien plus nouvelle qu'il n'y paraît. Légèrement allongée, elle sera un peu plus haute et profitera d'un coffre plus vaste. À plus long terme, elle bénéficiera aussi d'une variante baptisée GT1 (en bas), encore plus longue et plus haute, dotée d'un hayon plus incliné, d'une position de conduite surélevée et plus axée sur les aspects pratiques. Enfin, elle recevra une gamme de motorisations entièrement remaniée....
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