Depuis que le Britannique est devenu le plus jeune champion du monde de la F1 en novembre, les voitures ont spectaculairement changé d'apparence, les derniers semblent en passe de devenir les premiers et des Grands Prix historiques comme la France ou le Canada ont disparu du calendrier au profit de l'émirat pétrolier d'Abou Dhabi dans une discipline se projetant avec insistance vers le Moyen-Orient et l'Asie.
La principale révolution envisagée par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) n'a toutefois pas eu lieu.
Moins de deux semaines avant la première course en Australie, la FIA a annoncé que le titre mondial des pilotes serait désormais attribué au nombre de victoires dans la saison et non plus au nombre de points.
La fronde des écuries, furieuses d'avoir été mises devant le fait accompli, et la grogne des pilotes ont poussé la fédération à faire marche arrière.
Le pilote sacré le sera encore au nombre de points, au moins cette saison, et le nombre de prétendants a rarement été aussi élevé en début de championnat.
Polémique
Seul novice dimanche à Melbourne, le Suisse Sébastien Buemi n'en fait a priori pas partie. Chez Toro Rosso, il fera équipe avec le Français Sébastien Bourdais, qui tentera de justifier la confiance que lui a finalement maintenue l'écurie italienne après une première année difficile en F1.
Encore considéré comme un talent précocement gâché et trop grassement payé en décembre, Jenson Button est passé trois mois plus tard au statut de champion du monde potentiel au volant d'une Brawn au cœur de toutes les discussions durant les essais hivernaux.
L'écurie Brawn est née des ruines de Honda, qui a quitté la F1 avec fracas en décembre en raison de la crise économique mondiale.
Ce départ a fait craindre à la FIA une désertion généralisée des grands constructeurs face à la chute mondiale des ventes de voitures. En concertation avec les écuries, d'importantes mesures d'économie ont donc été décidées.
Préparée de longue date par le constructeur japonais avant l'annonce de son retrait, la monoplace Brawn a régulièrement été la plus rapide lors des essais de présaison.
Elle suscite toutefois la polémique, notamment en raison d'ailerons arrière conçus avec une interprétation contestée des nouveaux règlements aérodynamiques.
Ces nouvelles règles ont profondément modifié la silhouette des voitures, avec des lignes plus fines, de larges ailerons avant ou encore des pneus lisses de retour après plusieurs saisons de pneus rainurés.
Tous les changements ne sont pas apparents et l'une des principales innovations de la saison est le KERS. Ce système de récupération d'énergie cinétique permet au pilote, d'une pression sur un bouton, de disposer brièvement d'un supplément de puissance.
Toutes les écuries ne l'utiliseront pas dès le début de saison et la hiérarchie pourrait mettre du temps à se dessiner.
Les essais hivernaux ont déjà mis en lumière les difficultés de McLaren-Mercedes, l'écurie de Hamilton. Les Ferrari de Felipe Massa, vice-champion 2008, et de Kimi Raikkönen, champion 2007, pourraient en profiter, de même que les Renault, apparues en forme avec Fernando Alonso au volant.
La principale révolution envisagée par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) n'a toutefois pas eu lieu.
Moins de deux semaines avant la première course en Australie, la FIA a annoncé que le titre mondial des pilotes serait désormais attribué au nombre de victoires dans la saison et non plus au nombre de points.
La fronde des écuries, furieuses d'avoir été mises devant le fait accompli, et la grogne des pilotes ont poussé la fédération à faire marche arrière.
Le pilote sacré le sera encore au nombre de points, au moins cette saison, et le nombre de prétendants a rarement été aussi élevé en début de championnat.
Polémique
Seul novice dimanche à Melbourne, le Suisse Sébastien Buemi n'en fait a priori pas partie. Chez Toro Rosso, il fera équipe avec le Français Sébastien Bourdais, qui tentera de justifier la confiance que lui a finalement maintenue l'écurie italienne après une première année difficile en F1.
Encore considéré comme un talent précocement gâché et trop grassement payé en décembre, Jenson Button est passé trois mois plus tard au statut de champion du monde potentiel au volant d'une Brawn au cœur de toutes les discussions durant les essais hivernaux.
L'écurie Brawn est née des ruines de Honda, qui a quitté la F1 avec fracas en décembre en raison de la crise économique mondiale.
Ce départ a fait craindre à la FIA une désertion généralisée des grands constructeurs face à la chute mondiale des ventes de voitures. En concertation avec les écuries, d'importantes mesures d'économie ont donc été décidées.
Préparée de longue date par le constructeur japonais avant l'annonce de son retrait, la monoplace Brawn a régulièrement été la plus rapide lors des essais de présaison.
Elle suscite toutefois la polémique, notamment en raison d'ailerons arrière conçus avec une interprétation contestée des nouveaux règlements aérodynamiques.
Ces nouvelles règles ont profondément modifié la silhouette des voitures, avec des lignes plus fines, de larges ailerons avant ou encore des pneus lisses de retour après plusieurs saisons de pneus rainurés.
Tous les changements ne sont pas apparents et l'une des principales innovations de la saison est le KERS. Ce système de récupération d'énergie cinétique permet au pilote, d'une pression sur un bouton, de disposer brièvement d'un supplément de puissance.
Toutes les écuries ne l'utiliseront pas dès le début de saison et la hiérarchie pourrait mettre du temps à se dessiner.
Les essais hivernaux ont déjà mis en lumière les difficultés de McLaren-Mercedes, l'écurie de Hamilton. Les Ferrari de Felipe Massa, vice-champion 2008, et de Kimi Raikkönen, champion 2007, pourraient en profiter, de même que les Renault, apparues en forme avec Fernando Alonso au volant.
Depuis que le Britannique est devenu le plus jeune champion du monde de la F1 en novembre, les voitures ont spectaculairement changé d'apparence, les derniers semblent en passe de devenir les premiers et des Grands Prix historiques comme la France ou le Canada ont disparu du calendrier au profit de l'émirat pétrolier d'Abou Dhabi dans une discipline se projetant avec insistance vers le Moyen-Orient et l'Asie.La principale révolution envisagée par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) n'a toutefois pas eu lieu.Moins de deux semaines avant la première course en Australie, la FIA a annoncé que le titre mondial des pilotes serait désormais attribué au nombre de victoires dans la saison et non plus au nombre de points.La fronde des écuries,...
