L’année prochaine, toutes les équipes seront sur un pied d’égalité pour ce qui concerne les essais privés. Les essais « Heathrow » du vendredi matin vont disparaître et chaque équipe aura droit à faire 48 jours d’essais privés entre la première et la dernière course de la saison.
En théorie donc, tout le monde est à égalité et cela n’est pas pour déplaire à Mario Theissen, le directeur de BMW Motorsport.
« Cette année, certaines équipes avaient choisi de faire les essais privés du vendredi matin, mais tous les spectateurs ne sont pas pleinement au courant de toutes les subtilité du règlement et ils se demandaient pourquoi il n’y avait que six ou sept voitures en piste, explique Mario Theissen. Ils se demandaient aussi qui étaient certains de ces pilotes qui par après ne se retrouvaient pas sur la grille de départ. D’un autre côté, une équipe comme la nôtre fait d’énormes efforts en essais privés et il n’y a quasiment aucun spectateur pour voir ça. De mon point de vue, ce n’était pas une situation satisfaisante. Je suis donc satisfait que nous en revenions à un format plus classique. »
L’une des plus grosses nouveautés à attendre lors des courses de l’année prochaine, c’est l’obligation pour chaque concurrent de n’utiliser qu’un seul moteur du vendredi au dimanche. Cela n’inquiète pas Mario Theissen qui, au contraire, semble se réjouir de cette nouvelle contrainte.
« Je pense que la limitation à un seul moteur par week-end de GP est une bonne décision, affirme Mario Theissen. Nous en discutons depuis l’année dernière et tous les constructeurs ont eu leur mot à dire. Nous avons immédiatement soutenu cette mesure. Nous avons dès lors développé un moteur (le P84) qui pourra tenir 800 kilomètres. Étant donné que ce moteur est à l’étude depuis plus d’un an, il était très important pour nous que cette mesure soit mise en application en 2004. C’était la seule manière réaliste de réduire les coûts. »
En théorie donc, tout le monde est à égalité et cela n’est pas pour déplaire à Mario Theissen, le directeur de BMW Motorsport.
« Cette année, certaines équipes avaient choisi de faire les essais privés du vendredi matin, mais tous les spectateurs ne sont pas pleinement au courant de toutes les subtilité du règlement et ils se demandaient pourquoi il n’y avait que six ou sept voitures en piste, explique Mario Theissen. Ils se demandaient aussi qui étaient certains de ces pilotes qui par après ne se retrouvaient pas sur la grille de départ. D’un autre côté, une équipe comme la nôtre fait d’énormes efforts en essais privés et il n’y a quasiment aucun spectateur pour voir ça. De mon point de vue, ce n’était pas une situation satisfaisante. Je suis donc satisfait que nous en revenions à un format plus classique. »
L’une des plus grosses nouveautés à attendre lors des courses de l’année prochaine, c’est l’obligation pour chaque concurrent de n’utiliser qu’un seul moteur du vendredi au dimanche. Cela n’inquiète pas Mario Theissen qui, au contraire, semble se réjouir de cette nouvelle contrainte.
« Je pense que la limitation à un seul moteur par week-end de GP est une bonne décision, affirme Mario Theissen. Nous en discutons depuis l’année dernière et tous les constructeurs ont eu leur mot à dire. Nous avons immédiatement soutenu cette mesure. Nous avons dès lors développé un moteur (le P84) qui pourra tenir 800 kilomètres. Étant donné que ce moteur est à l’étude depuis plus d’un an, il était très important pour nous que cette mesure soit mise en application en 2004. C’était la seule manière réaliste de réduire les coûts. »
L’année prochaine, toutes les équipes seront sur un pied d’égalité pour ce qui concerne les essais privés. Les essais « Heathrow » du vendredi matin vont disparaître et chaque équipe aura droit à faire 48 jours d’essais privés entre la première et la dernière course de la saison. En théorie donc, tout le monde est à égalité et cela n’est pas pour déplaire à Mario Theissen, le directeur de BMW Motorsport.« Cette année, certaines équipes avaient choisi de faire les essais privés du vendredi matin, mais tous les spectateurs ne sont pas pleinement au courant de toutes les subtilité du règlement et ils se demandaient pourquoi il n’y avait que six ou sept voitures en piste, explique Mario Theissen. Ils se demandaient aussi qui étaient certains de ces pilotes qui par après ne se retrouvaient pas sur la...
