L’équipementier français Michelin a annoncé jeudi que le constructeur aéronautique européen EADS avait retenu son pneumatique de nouvelle technologie pour équiper le Concorde. «Nous pensons que ce nouveau pneu sera un élément important pour le processus de recertification de Concorde», a déclaré Pierre Desmarets, directeur général de l’activité avion de Michelin lors d’un point presse. Cette nouvelle technologie de pneu, baptisée NZG pour «Near Zero Growth» (grandissement presque nul) conjugue la technique radiale avec celle d’un nouveau matériau qui renforce considérablement l’architecture du pneu, a-t-il expliqué. Ces pneus ont été testés récemment sur un Concorde d’Air France à Istres, la base aérienne militaire des Bouches-du-Rhône. Les pneus avaient joué un rôle très important dans l’accident d’un Concorde d’Air France le 25 juillet 2000. L’un d’eux avait éclaté après avoir roulé sur une lamelle métallique peu avant le décollage, projetant de gros débris contre la paroi d’un réservoir de Concorde, provoquant une brèche puis une fuite de carburant, suivies d’un violent incendie.
L’équipementier français Michelin a annoncé jeudi que le constructeur aéronautique européen EADS avait retenu son pneumatique de nouvelle technologie pour équiper le Concorde. «Nous pensons que ce nouveau pneu sera un élément important pour le processus de recertification de Concorde», a déclaré Pierre Desmarets, directeur général de l’activité avion de Michelin lors d’un point presse. Cette nouvelle technologie de pneu, baptisée NZG pour «Near Zero Growth» (grandissement presque nul) conjugue la technique radiale avec celle d’un nouveau matériau qui renforce considérablement l’architecture du pneu, a-t-il expliqué. Ces pneus ont été testés récemment sur un Concorde d’Air France à Istres, la base aérienne militaire des Bouches-du-Rhône. Les pneus avaient joué un rôle très important dans...
