Le 3 octobre à 01h49, la tour de contrôle de l’AIB reçoit l’appel suivant : «Allô, je suis le commandant de bord du Curtiss C 46. Je suis à la hauteur de 10 500 pieds au-dessus de Saïda. L’avion est en train de prendre feu. Je suis obligé d’atterrir d’urgence». «Allez-y, nous prendrons toutes les dispositions nécessaires». Pompiers et secouristes sont mobilisés. 01h51 : «Je suis à 6 000 pieds d’altitude, mais je ne pense pas pouvoir réussir l’atterrissage». 01h 53 : «Nous sommes à 1 500 pieds ; j’ai perdu le contrôle de l’avion. L’appareil tombe en chute libre. Je ne suis pas responsable. Ce n’est pas de ma faute». C’est le dernier contact avec la tour de contrôle, et le premier accident dans l’histoire de l’Aéroport de Beyrouth. L’avion disparaît en mer. À son bord, il y avait 27 passagers dont 16 Libanais, quatre Bahreïnis, quatre Anglais, deux Américains et un Koweïtien. L’avion acheminait vers Bahreïn 400 kilos d’or dans 15 caisses de lingots.
Le 3 octobre à 01h49, la tour de contrôle de l’AIB reçoit l’appel suivant : «Allô, je suis le commandant de bord du Curtiss C 46. Je suis à la hauteur de 10 500 pieds au-dessus de Saïda. L’avion est en train de prendre feu. Je suis obligé d’atterrir d’urgence». «Allez-y, nous prendrons toutes les dispositions nécessaires». Pompiers et secouristes sont mobilisés. 01h51 : «Je suis à 6 000 pieds d’altitude, mais je ne pense pas pouvoir réussir l’atterrissage». 01h 53 : «Nous sommes à 1 500 pieds ; j’ai perdu le contrôle de l’avion. L’appareil tombe en chute libre. Je ne suis pas responsable. Ce n’est pas de ma faute». C’est le dernier contact avec la tour de contrôle, et le premier accident dans l’histoire de l’Aéroport de Beyrouth. L’avion disparaît en mer. À son bord, il y avait 27...
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