Salon de Detroit : très bof, à part le clash entre Ghosn et Musk...

Motor City... La ville américaine du Michigan appelle depuis une semaine les fans d'automobiles, venus des quatre coins du globe, pour la dernière édition du Detroit Motor Show. Toutefois, la vraie surprise est que ce Salon est un peu décevant.
Habituellement, Detroit nous réserve une ou plusieurs grandes surprises comme la Acura (Honda) NSX, la Ford GT, les Chevrolet Camaro et Corvette. Cette année, pas grand-chose. La partie la plus communiquée est le fait que Barack Obama va honorer la ville de sa présence le 20 janvier. Tout cela est fort sympathique, mais un Salon auto ne doit pas se transformer en salon de thé pour politiciens.
Detroit manque aussi de vraies nouveautés, vu que les trois quarts des nouvelles voitures présentées ne sont pas si nouvelles que ça. La nouvelle Mercedes E-Class n'est autre qu'une version de la C-Class après cure de vitamines, la nouvelle Audi A4 adapte le meilleur de toute la gamme de la marque aux anneaux, la Ford Fusion et les BMW M2 et X4M sont d'ores et déjà en production et la photocopieuse Porsche crache la « nouvelle » 911 Turbo.
Question concepts, nous ne sommes pas gâtés non plus. La Faraday Future FFZERO1 refait une apparition. En outre, il est vrai que Henrik Fisker (designer de la Aston Martin DB9 et de la BMW Z8 entre autres) dévoile la Force 1, surnommée la All American, avec un air assez ressemblant à son style passé, mais le reste laisse un peu à désirer. Le groupe Volkswagen, sous pression de montrer quelque chose même en période de crise, nous donne la H-Tron, un nom abusé et fouetté par Audi, et la Tiguan GTE, version tout-terrain d'un véhicule qui était conçu pour être un tout-terrain à la base.
Le nouveau se trouve peut-être alors davantage dans les moteurs. Aston Martin tourmente ses fans avec un bref aperçu sonore de son nouveau V12 5.2L, alors que Ford démontre une version revisitée et très intéressante de son Ecoboost 3 cylindres 1.0L fait en fibre de carbone, donc plus léger, qui va bientôt adopter la désactivation de cylindre.
Il existe bien sûr quelques véritables nouveautés, une mise en bouche de ce qui sera sur le marché durant l'année à venir. Nous commençons par la Kia Telluride, un SUV simple, un peu carré mais joli et élégant, révélant un certain arrière-goût de luxe ; Bentley et Rolls Royce doivent en prendre note pour leurs SUV. Bien que ce monstre ne soit techniquement encore qu'un concept, L'Orient-Le Jour a jugé bon de le mettre parmi les nouveaux véhicules, dû à l'incroyable tradition de Kia de livrer une voiture de production copie conforme à son concept. Du même côté du continent, Infiniti dévoile la Q60, grande sœur « coupé » de la Q50 qui a fait fondre le cœur de tous les passionnés de l'automobile, promettant encore plus de technologies et de performance. Dans la même optique, Lexus révèle une version plus « docile » du concept LC, qui remplacera bientôt la LF-A.
Après l'énorme succès de la XC90, voiture de l'année 2015, les Suédois font rebelote et annoncent l'arrivée de la S90, « exécutive du futur ». Inspirée de la nouvelle tendance Volvo, cette baleine devrait être une version rabaissée de sa sœur. Les marques américaines Buick et Lincoln ressurgissent, mettant un terme à des années interminables d'hibernation, avec la Avista et la nouvelle Continental.
Enfin, on ne peut clôturer ce reportage du Salon auto de Detroit sans mentionner l'amusant incident qui s'est déroulé le premier jour, le clash entre deux icônes de l'industrie : Carlos Ghosn et Elon Musk. Le PDG de Renault a mis un bâton dans les roues de Tesla, qui revendique sans cesse son adaptation autonome – la dernière étant que la voiture pourra faire le trajet de Los Angeles à New York toute seule (sans même un passager dedans) dès 2018 –, en lui disant : « Je sais que c'est une guerre de marketing aussi (...), mais je pense franchement que ce ne sera pas possible avant 2020. Conduire un véhicule autonome à Palo Alto (ville californienne qui facilite et encourage les tests autonomes) n'est pas la même chose que le conduire dans le vrai monde. (...) Ce qui est important, c'est que le conducteur doit non seulement vouloir acheter le produit, mais doit aussi savoir l'utiliser. » La sagesse et l'expérience prendront donc toujours le dessus par rapport à une arrogance et une ambition aveugle trop accélérée.
Detroit ? Bof ! Vivement Genève...