Une nouvelle vague de sports-cars

Nous assistons à une vraie course de chevaux. Toutes les marques de voitures associées à la vitesse montrent des moteurs surpuissants. Nous avions cru avoir atteint le summum de puissance avec Bugatti, 1 001 chevaux. Sauf que, voilà, tous les autres constructeurs y arrivent presque : 700 chevaux font autant d'effet maintenant que 200 chevaux. Il n'y a plus de limites. Cette soif de puissance absolument inutile est devenue mondaine, lassante même.
Heureusement, les Japonais ont vu la lumière. Dernièrement, plusieurs voitures défient le concept de surpuissance, donnant l'exemple sur la façon de revenir à la gloire de la véritable sports-car, preuve mécanique de la formule moins il y en a, mieux ça vaut...
On peut être fan de puissance, de surpuissance et d'hyperpuissance. Mais retrouver la même tendance dans toutes les voitures de performance récuse la séduction de chacune d'entre elles. Et ce n'est pas tout : avec l'augmentation excessive de la puissance vient l'augmentation exponentielle du prix. Le résultat est qu'il existe un manque clair et net, un fossé à combler.
Désormais, ce fossé a été comblé par quelques marques qui ne cherchent pas tant à révolutionner l'automobile qu'à nous fournir, à nous accros de mécano, des véhicules abordables, pratiques et, surtout, qui vont nous donner envie de les conduire. Dans leur tentative de redonner espoir aux sportives abordables, ces constructeurs ont perfectionné la recette italienne des spyders des années 70. Cette recette, la voici :
– Un petit coupé 2 portes, léger et compact, sacrifiant même la banquette arrière et le coffre.
– Un petit moteur agressif monté à l'avant afin de tirer aisément le bolide.
– Une traction arrière pour séparer les tâches des roues qui avancent des roues qui tournent.
– Une suspension agile et sportive afin de tourner brusquement et rapidement sans se retrouver dans un gouffre.
– Un différentiel LSD qui donne une indépendance à chaque roue pour tourner à la vitesse optimale.
– Une boîte de vitesses manuelle, marque de légitimité de toute voiture de sport, en voie d'extinction.
Mesdames et messieurs, voici vos libérateurs des crocs de ces chevaux en furie : la Toyota GT86, la Subaru BRZ et la Mazda MX-5 Miata.
Durant l'année 2010, Toyota et Subaru ont choqué le monde en annonçant leur collaboration pour dévoiler un véhicule que le monde attendait plus que le prochain iPhone. Après près de 2 ans de gestation, 2 sœurs jumelles identiques émergent de cette union possédant dans leur ADN toute la recette listée au-dessus. L'excellent moteur Boxer 200 chevaux exclusif à Subaru est joint à l'impeccable liaison au sol signée Toyota pour une voiture vraiment unique. Enfin, elle l'était...
Cette année a vu la renaissance de la Mazda MX-5, la sports-car japonaise d'origine. Le fait qu'elle soit magnifique et décapotable n'est pas la meilleure qualité de cette voiture. Mazda a aussi collaboré avec un autre constructeur, des Italiens cette fois, pour cette quatrième génération, un bijou de l'automobile. Elle s'affirme en position de compétition directe face aux jumelles Subaru/Toyota avec rien que 155 chevaux à sa portée, mais élancée grâce à une légèreté féerique et une suspension qui mettrait la honte à Ferrari. L'année prochaine verra naître la sœur de la MX-5, la Fiat 124 Spider.
Ce duel va bientôt se transformer en ménage à trois. Honda vient tout juste de confirmer son projet de produire une nouvelle version de la S2000, successeur de l'ancienne, dont l'estime retentit jusqu'à ce jour, bien que la voiture ne soit plus en production depuis un moment.
Malgré tous les obstacles et taxes imposés par l'État, ces voitures peuvent se retrouver dans votre garage plus facilement qu'une BMW série 3 de base, ou d'une Audi A4. En attendant la Fiat et la Honda, la Mazda, la plus chère des trois, peut être la vôtre pour la somme de 50 000 dollars, alors que la Toyota et la Subaru sont étiquetées à 35 500 et 37 500 respectivement, une légère différence due aux accessoires trouvés dans ces voitures de rêve... Un rêve très réalisable.