Face à la pollution alarmante, la capitale française vise toujours les mêmes, les diesels, et pourrait prendre les premières mesures de restriction de circulation courant 2015
Cette fois-ci, après la menace, voici la confirmation. Portées par de mauvais relevés de la pollution à Paris, les premières mesures restreignant de manière permanente l'accès à la capitale seront mises en place en 2015. Elles viseront les véhicules les plus polluants, a indiqué la semaine dernière l'adjoint (EELV) au maire chargé des transports Christophe Najdovski, après la publication d'une nouvelle étude sur l'impact sanitaire des particules ultrafines.
« Il y aura de premières mesures en 2015 de restriction d'accès au quotidien pour les véhicules les plus polluants », a-t-il indiqué « On est sur mi-2015, » a-t-il précisé, ajoutant que la ville « veut quelque chose de progressif et concerté ». Le plan est « en cours de discussion avec les professionnels : transporteurs de marchandises, autocaristes... mais aussi les élus de la métropole, ainsi que l'État sur les aspects identification et contrôle des véhicules », a précisé M. Najdovski. L'argument le plus souvent avancé pour se justifier est que 200 villes européennes sont déjà dotées, certaines depuis 20 ou 30 ans, de ces zones à circulation restreinte dites « zones à faibles émissions ». Paris ne ferait donc que rattraper son retard.
Le plan vise aussi à développer les alternatives à la voiture (covoiturage, extension du tram, lignes de bus électriques à haut niveau de service...). « Mais on sait très bien que les incitations ne suffisent pas », ajoute l'élu sans vraiment analyser les raisons de ce rejet. « Donc, il nous faut aussi avoir des mesures de restriction de la circulation automobile. Et c'est là où on veut agir sur la qualité du parc roulant (constitué à 60 % de véhicules diesel), de manière à n'autoriser que les véhicules les moins polluants et aussi inciter les gens à basculer vers ces véhicules. »
On le voit, la solution est toute trouvée, mais à aucun moment l'élu vert ne se pose la question des émissions dues à l'industrie et au chauffage urbain notamment. Quant au périmètre, « on y réfléchit », mais « agir à l'échelle d'un hypercentre n'aura que peu d'effet. L'idéal serait qu'on puisse agir sur un territoire à l'intérieur de l'A86 (non comprise), soit Paris et une bonne partie de la petite couronne », a-t-il indiqué. Ainsi, on sent revenir l'octroi aux portes de la capitale, ceux pouvant entrer dans le centre-ville étant les plus nantis puisque dotés d'un véhicule récent.
À la suite de la loi Grenelle, la droite avait défendu des projets de « zones à faibles émissions » dans les grandes villes. Socialement délicat, car excluant de fait les possesseurs des véhicules diesel les plus anciens des centres-ville, le projet avait été enterré par la gauche, qui a relancé en revanche l'idée d'une circulation alternée lors des pics de pollution, ainsi mise en place pendant une journée en région parisienne en mars.
« L'essentiel de notre action doit être tourné vers la diminution de la pollution au quotidien », souligne pour sa part l'élu parisien. « Car même lorsqu'on n'est pas en pic, les effets de la pollution sont délétères sur la santé. »
Pour lui, c'est « une question de volonté politique », et « à Paris, Anne Hidalgo et ses partenaires écologistes ont cette volonté d'aboutir sur cette question », a-t-il assuré. Jusqu'ici, la ville disposait d'une série d'outils en période de pic, notamment la gratuité du stationnement résidentiel et, au bout du 3e jour, des Vélib et Autolib.
