Mini Cooper, le troisième volet
Pour un néophyte, cela ne se voit quasiment pas, mais il s'agit bien de la nouvelle Cooper 2014, le modèle phare de Mini.
Avec sa bouille sympathique avec des formes arrondies au niveau de la calandre et des blocs optiques, cette troisième génération reprend également des éléments du concept Rocketman et du prototype virtuel Vision dévoilé à la fin du mois de juillet.
Si les designers sont relativement freinés dans leur créativité dans le but de garder les canons esthétiques de la Compact, les ingénieurs ont eu carte blanche pour façonner une Mini complètement modernisée.
Côté mensurations, elle mesure désormais 3 821 mm de long (29 mm de plus pour la Cooper S), 1 727 mm de largeur et 1 414 mm en hauteur. Soit respectivement 98 mm, 44 mm et 7 mm de plus que l'ancienne.
L'empattement a également été augmenté, de 28 mm (2 495 mm) ce qui profite à l'habitabilité et au coffre (volume de 211 l, contre 160 l auparavant).
Sous le capot, la Mini a droit à une nouvelle génération de moteurs turbo : un trois-cylindres essence de 136 ch (Cooper) et un quatre-cylindres de 192 ch (Cooper S). Pour la transmission, la boîte de série est manuelle à six rapports, ou, en option, une alternative automatique avec start/stop automatique.
À l'intérieur, le plus gros changement réside dans le déplacement du tachymètre derrière le volant, tandis que le compteur central est désormais consacré à l'écran multimédia.

Porsche Macan, grandes ambitions
Avec la venue du Macan (qui signifie tigre en Indonésien), Porsche double son offre SUV en 2014. Positionné sous le Cayenne, ce nouveau modèle compte bien prendre sa part du segment ultraporteur des SUV compacts. Et pour cela, le constructeur a investi rien moins de 500 millions d'euros dans son usine de Leipzig pour assurer une production de 50 000 modèles par an. Autant dire, un objectif particulièrement ambitieux pour une Porsche.
Bâti sur la plate-forme technique de l'Audi Q5, le Macan possède des traits très inspirés de la reine 911, avec sa face avant ou dans la partie arrière avec ses feux étirés.
Dans l'habitacle, la planche de bord et l'ambiance ne dépayseront pas les habitués de la marque, très proche de celles des 911 et Cayenne.
Sous le capot, deux motorisations essence seront disponibles dans un premier temps : un V6 3.0 l biturbo de 340 ch (Macan S) et un V6 3.6 l biturbo qui délivre 400 ch (Macan Turbo). La première réussit le 0 à 100 km/h en 5,4 s (5,2 s avec le Sport Chrono Package), tandis que la seconde le réalise en 4,8 s (4,6 s avec le Sport Chrono Package).
À noter que les deux versions sont uniquement disponibles avec la boîte robotisée à double embrayage PDK à sept rapports, et qu'elles disposeront en série d'une transmission intégrale ainsi que d'un mode off-road.
Pour le châssis, il existe trois versions. Le premier repose sur un système de suspension classique avec ressorts en acier. En option pour les Macan S, la suspension active PASM, à trois programmes, est proposée d'office sur le Macan Turbo. Le troisième châssis, « Air Suspension » en option, est pneumatique avec une garde au sol qui se rapproche de 15 mm du bitume.

Jaguar F-Type Coupé, le coupé ultime
Voici « le coupé ultime"», selon le boss de Jaguar, Phil Popham. Cette deuxième variante de la F-type, construite en aluminium, se veut encore plus sportive que le Roadster et ne fait pas dans la demi-mesure.
Dès le lancement, la F-Type Coupé sera proposée en version R, avec un V8 5.0 l ultravitaminé développant 550 ch et 680 Nm. Des performances qui permettent à l'indo-britannique de passer de 0 à 100 km/h en 4,2 s alors que la vitesse maximale, elle, est limitée électroniquement à 300 km/h.
En outre, la F-Type R Coupé est dotée du différentiel actif électronique de deuxième génération associé à un répartiteur de couple au freinage.
Un cran en dessous, on trouve les V6 suralimenté du cabriolet dans ses deux variantes, à savoir de 340 ch pour la F-Type Coupé V6 et 380 ch pour la F-Type Coupé V6 S.
Le 0 à 100 km/h s'effectue respectivement en 5,3 et 4,9 s, tandis que la vitesse maximale s'établit à 260 et 275 km/h.
Esthétiquement, les photos officielles sous tous les angles montrent une inspiration née du concept C-X16 présenté à Francfort en 2011.
Naturellement, l'intérieur est similaire à celui du roadster avec un levier de commande pour la boîte automatique « Quickshift » à huit rapports entraînant les roues arrière. Des palettes derrière le volant facilitent les passages de vitesse séquentiels. Le toit de ce coupé est en aluminium ou, en option, en verre panoramique.