Volvo XC40 : tout pour la forme

Dans la niche des breaks baroudeurs, Volvo a fait partie des pionniers. La marque s’apprête à décliner la recette à une échelle plus réduite... en supprimant l’un des ingrédients, puisque sa XC40 devra se passer de transmission intégrale.
Volvo aime cultiver sa différence. Pour défier les Audi Q3 et BMW X1, la marque suédoise ne lancera pas un énième SUV « premium », façon XC60 ou XC90 en réduction. Elle préfère riposter à sa manière, en proposant une variante aventurière de sa récente V40, une berline compacte de 4,37 m de long aux faux airs de break. Si la ligne générale ne change pas, cette cinq-portes se coiffe de barres de toit, tout en enfilant des protections de couleur anthracite. Des plaques en aluminium sont également implantées, alors que la garde au sol est rehaussée. Bref, comme sa grande sœur XC70, cette XC40 semble prête à défier les chemins les plus boueux.Pourtant, gare aux excès d’optimisme : sur les terrains difficiles, cette fausse baroudeuse ne pourra se fier qu’à ses roues avant motrices. Sa plate-forme n’a pas été étudiée pour accueillir une transmission intégrale. La différence avec la V40 sera donc avant tout stylistique. Les motorisations seront en effet communes aux deux modèles, tout comme la liste impressionnante des technologies proposées : présentée au prochain Mondial, cette Volvo XC40 sera capable de freiner automatiquement pour éviter une collision, de surveiller ses angles morts, de déployer un airbag en haut de son capot après un choc avec un piéton ou de signaler l’arrivée d’un autre véhicule lors d’une marche arrière.