Crise oblige, le Salon qui se tient à Genève jusqu’au 18 mars est placé sous le signe de la rigueur économique. Sur une majorité de stands, la réalité industrielle l’emporte sur le rêve, les voitures de série sur les purs exercices de style. Néanmoins, certains constructeurs, notamment asiatiques, continuent d’assurer le show avec des prototypes plus extraordinaires les uns que les autres. Le spectacle n’est pas gratuit, leurs carrosseries extravagantes ont pour mission d’annoncer les avancées technologiques qui seront prochainement appliquées à la grande série. Et, quand le prix des carburants flambent, les motorisations hybride et électrique à prolongateur d’autonomie semblent concentrer les efforts des bureaux d’études.
Infiniti EMERG-E : un coupé électrisant
La marque de luxe de Nissan s’attaque pour la première fois à un mythe européen, celui du coupé biplace à moteur central arrière. Le style est plaisant, quoique peu innovant. L’évolution est plutôt technologique avec deux moteurs électriques de 150 kW pour entraîner les roues arrière, soit un total de 408 ch permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Le coupé EMERG-E est capable de rouler 48 kilomètres sur ses seules batteries, une autonomie qui peut être multipliée par dix grâce au renfort d’un moteur thermique d’appoint, un 3 cylindres 1,2 litre fourni par Lotus.
Toyota FT-Bh : la Yaris de 2020
Sur le stand du géant japonais, se côtoient une Yaris hybride sur le point d’être commercialisée et un concept car FT-Bh qui n’est autre qu’une interprétation possible de sa future descendante. Le fuselage du prototype, dicté par les lois de l’aérodynamique (Cx 0,235), est sujet à controverse, pas son contenu technologique qui tire profit de l’expérience acquise avec la Prius. Le prototype FT-Bh reste sous la barre des 4 mètres de longueur, il ne pèse que 786 kg et son moteur hybride utilise un petit bicylindre essence de seulement 1 l de cylindrée. Résultat, une consommation moyenne de 2,1 l/100 km et des émissions de C02 de 49 g/km.
Huyndai i-ioniq : un style branché
Avec le coupé i-ioniq, le coréen Hyundai démontre lui aussi son intérêt pour la propulsion électrique.
La marque coréenne a choisi de se projeter dans un futur moins éloigné que celui de Toyota avec une étude de coupé à quatre places dont le dessin s’avère très contemporain. D’aucuns avancent même qu’il préfigure le nouveau style maison. Pour l’heure, ce concept est surtout un démonstrateur technologique qui atteste d’une volonté de la marque de prochainement investir le créneau des voitures électriques à prolongateur d’autonomie. Celui de la i-ioniq est un 3 cylindres essence de 61 ch qui seconde un moteur électrique de 80 kW
(109 ch) pour porter l’autonomie de 120 à 700 kilomètres.
Infiniti EMERG-E : un coupé électrisant
La marque de luxe de Nissan s’attaque pour la première fois à un mythe européen, celui du coupé biplace à moteur central arrière. Le style est plaisant, quoique peu innovant. L’évolution est plutôt technologique avec deux moteurs électriques de 150 kW pour entraîner les roues arrière, soit un total de 408 ch permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Le coupé EMERG-E est capable de rouler 48 kilomètres sur ses seules batteries, une autonomie qui peut être multipliée par dix grâce au renfort d’un moteur thermique d’appoint, un 3 cylindres 1,2 litre fourni par Lotus.
Toyota FT-Bh : la Yaris de 2020
Sur le stand du géant japonais, se côtoient une Yaris hybride sur le point d’être commercialisée et un concept car FT-Bh qui n’est autre qu’une interprétation possible de sa future descendante. Le fuselage du prototype, dicté par les lois de l’aérodynamique (Cx 0,235), est sujet à controverse, pas son contenu technologique qui tire profit de l’expérience acquise avec la Prius. Le prototype FT-Bh reste sous la barre des 4 mètres de longueur, il ne pèse que 786 kg et son moteur hybride utilise un petit bicylindre essence de seulement 1 l de cylindrée. Résultat, une consommation moyenne de 2,1 l/100 km et des émissions de C02 de 49 g/km.
Huyndai i-ioniq : un style branché
Avec le coupé i-ioniq, le coréen Hyundai démontre lui aussi son intérêt pour la propulsion électrique.
La marque coréenne a choisi de se projeter dans un futur moins éloigné que celui de Toyota avec une étude de coupé à quatre places dont le dessin s’avère très contemporain. D’aucuns avancent même qu’il préfigure le nouveau style maison. Pour l’heure, ce concept est surtout un démonstrateur technologique qui atteste d’une volonté de la marque de prochainement investir le créneau des voitures électriques à prolongateur d’autonomie. Celui de la i-ioniq est un 3 cylindres essence de 61 ch qui seconde un moteur électrique de 80 kW
(109 ch) pour porter l’autonomie de 120 à 700 kilomètres.
Crise oblige, le Salon qui se tient à Genève jusqu’au 18 mars est placé sous le signe de la rigueur économique. Sur une majorité de stands, la réalité industrielle l’emporte sur le rêve, les voitures de série sur les purs exercices de style. Néanmoins, certains constructeurs, notamment asiatiques, continuent d’assurer le show avec des prototypes plus extraordinaires les uns que les autres. Le spectacle n’est pas gratuit, leurs carrosseries extravagantes ont pour mission d’annoncer les avancées technologiques qui seront prochainement appliquées à la grande série. Et, quand le prix des carburants flambent, les motorisations hybride et électrique à prolongateur d’autonomie semblent concentrer les efforts des bureaux d’études.Infiniti EMERG-E : un coupé électrisantLa marque de luxe de Nissan s’attaque pour...
